一汽馬自達(dá)退出歷史舞臺之后，馬自達(dá)又遭遇質(zhì)量維權(quán)風(fēng)波。

近日，長沙的張先生向《消費者報道》反映，稱其購買的阿特茲汽車，在提車四天后出現(xiàn)燃油泄漏的問題。張先生向4S店和長安馬自達(dá)方面提出退車的訴求，不過并未得到解決，他還為此在黑貓投訴發(fā)帖。

【資料圖】

從CX-5的“熄火門”，再到阿特茲的“異響門”，馬自達(dá)旗下車型質(zhì)量風(fēng)波不斷。受銷量不振等現(xiàn)實狀況影響，一汽馬自達(dá)也成為過去，長安馬自達(dá)也未能在電氣化大潮中撐起馬自達(dá)品牌在中國市場的銷量。

“彎道之王”的美譽，正在成為馬自達(dá)的包袱。

提車4天漏汽油

“當(dāng)時情況非常危險，我現(xiàn)在想起都感覺害怕。”張先生在接受《消費者報道》采訪時表示。

2022年10月19日，張先生在長沙的一家長安馬自達(dá)官方4S店購買了一輛阿特茲汽車，并于10月20日成功提車。

10月24日，張先生駕駛這輛汽車出行，車輛在行駛途中熄火，失去動力。“車開著開著，突然熄火了，車輛也無法再行駛。”張先生說道。

▲張先生的阿特茲汽車漏出汽油（受訪者供圖）

張先生表示，當(dāng)時儀表盤顯示還有將近一半的油量，發(fā)動機故障燈也亮起。然而，張先生下車查看時，發(fā)現(xiàn)車輛底部有大量汽油漏出。

“漏了好多油，車輛下面整個地板都是汽油，我當(dāng)時真的很害怕，要是地板上有個帶火星的煙頭不得要著火了。”張先生表示。

▲事發(fā)時儀表盤發(fā)動機故障燈亮起（受訪者供圖）

據(jù)張先生介紹，事發(fā)時，車輛的行駛總里程僅為450公里左右。“除了漏油，行駛途中突然熄火，如果造成交通事故，也是非常危險。”張先生說道。

退車訴求遲遲未解決

事發(fā)后，張先生聯(lián)系拖車，將車輛送至購車所在的長安馬自達(dá)4S店進(jìn)行檢修。

“4S店的技術(shù)人員告訴我，漏油的問題確實存在，是油管裝配不到位，或者質(zhì)量問題出現(xiàn)斷裂導(dǎo)致漏油。”張先生表示。

▲張先生的車輛在4S店檢修（受訪者供圖）

“出問題后，4S店曾向我表示會提供4次免費保養(yǎng)作為補償，我不同意這樣的解決方案，新車出現(xiàn)質(zhì)量問題不可能讓消費者承擔(dān)損失。”張先生表示。

為此，張先生向4S店提出了退車的訴求，不過遲遲未得到解決。“4S店告訴我已經(jīng)向長安馬自達(dá)廠家反映了我退車的訴求，不過一直沒有給出解決問題的時間表。”

就張先生反映的問題，《消費者報道》與涉事長安馬自達(dá)4S店取得聯(lián)系，并表明采訪意圖，涉事4S店售后工作人員表示需要向領(lǐng)導(dǎo)反饋再作出回復(fù)，截至發(fā)稿前《消費者報道》未收到涉事4S店的詳細(xì)回復(fù)。

與此同時，《消費者報道》向長安馬自達(dá)發(fā)送了采訪函進(jìn)行問詢，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

知名法律博主@談典看法、上海中聯(lián)（成都）律師事務(wù)所律師郭小明表示，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》第二十三條，家用汽車產(chǎn)品自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產(chǎn)品或者退貨。銷售者應(yīng)當(dāng)免費更換或者退貨。

“在本案中，如果張先生車輛的燃油泄漏問題是質(zhì)量問題所致，那么4S店則需要提供退車或者換車的解決措施。如果雙方協(xié)商不成，張先生可以向消協(xié)投訴，也可以直接向人民法院提起訴訟。”郭小明表示。

馬自達(dá)在華遭遇滑鐵盧

近年來，馬自達(dá)在中國市場銷量不振，從當(dāng)年享譽市場的“彎道之王”，到后來一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并，這樣一個曾經(jīng)坐擁2家合資車企的日系品牌不斷走下坡路。

目前，電動化浪潮方興未艾。然而，馬自達(dá)在華只有CX-30EV一款新能源車型在售，不過NEDC續(xù)航里程只有450公里，而且銷量慘淡，今年10月銷量為22輛，2022年累計銷量為318輛。與本田和豐田的HEV混動車型、大眾的ID.系列相比，馬自達(dá)在新能源車型上的布局明顯滯后。

▲馬自達(dá)CX-30 EV（來源：長安馬自達(dá)官方網(wǎng)站）

此外，馬自達(dá)旗下車型多次在中國市場遭遇維權(quán)風(fēng)波。2019年，《消費者報道》詳細(xì)報道馬自達(dá)CX-5“熄火門”事件，多位CX-5車主反映車輛行駛中熄火、失去動力，最終長安馬自達(dá)方面召回缺陷車型。

▲來源：國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站

從2020年中開始，馬自達(dá)阿特茲車型陷入“異響門”，多位車主向《消費者報道》反映車身在行駛時發(fā)出異響，更換相關(guān)零部件后問題仍未得到解決。

▲多位網(wǎng)友投訴阿特茲車身異響（來源：車質(zhì)網(wǎng)）

接連出現(xiàn)的質(zhì)量丑聞，加上自主品牌的強勢崛起，內(nèi)憂外患之下，馬自達(dá)的運動化和年輕化優(yōu)勢逐漸喪失，加上堅挺的售價，讓馬自達(dá)車型在中國市場水土不服。

要重新挽回消費者的信心，馬自達(dá)不僅要利用好自身的技術(shù)優(yōu)勢，還需要切實提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)，在新的消費趨勢下找到自己的核心競爭力，才能找回“彎道之王”的榮光。

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