2021年即將劃上句號。作為“內(nèi)防擴散，外防輸入”的前沿陣地，今年我國民航業(yè)繼續(xù)承壓。雖然飽受疫情沖擊，但國內(nèi)航空運輸市場仍是全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。海航集團航空主業(yè)重整塵埃落定、多地新機場陸續(xù)投運、“升級版”隨心飛再成爆款……一系列新變化彰顯民航經(jīng)濟的活力。

海航機場控制權(quán)移交

海航航空產(chǎn)業(yè)重整的“連續(xù)劇”已臨近尾聲。12月24日，海航集團再次發(fā)布公告稱，機場板塊實際控制權(quán)利正式移交。這則公告距“海航集團航空主業(yè)板塊實際控制權(quán)正式移交”的消息僅僅過了16天。

最新公告稱，根據(jù)海航集團機場板塊引入戰(zhàn)略投資者工作安排，自2021年12月24日起，機場板塊引戰(zhàn)企業(yè)的經(jīng)營管理實際控制權(quán)利，正式移交至戰(zhàn)略投資者海南省發(fā)展控股有限公司。自10月31日法院終審裁定以來，在各方大力支持下，海航集團各破產(chǎn)重整計劃執(zhí)行工作有序、如期順利推進，現(xiàn)海航集團風(fēng)險處置工作進入收尾階段。

自今年年初海航集團整體進入破產(chǎn)重整以來，通過對其資產(chǎn)的梳理以及未來發(fā)展方向的規(guī)劃，海航集團聯(lián)合工作組為這個規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)龐雜但身負巨債的企業(yè)設(shè)計了重組方案，計劃將整體分拆為四個完全獨立運營的板塊，包括核心主業(yè)航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，并定調(diào)為各自“回歸主業(yè)健康發(fā)展”。

這意味著海航集團從此將徹底告別此前覆蓋“吃住行游購娛”的多元化發(fā)展戰(zhàn)略，重新回歸以航空主業(yè)為核心的運營思路。有業(yè)內(nèi)評論稱，資本市場依然看好海航，重整為海航發(fā)展乃至自貿(mào)港建設(shè)都注入了“強心劑”。

成都青島新機場相繼投運

成都天府國際機場正式投運、青島膠東國際機場開航投運、海口美蘭國際機場二期正式投入運行、恩施機場遷建選址正在推進、南通新機場進入上海三年行動計劃……在2021年，一系列利好消息讓全國旅客倍感振奮。交通部近日披露稱，今年1月至11月，交通固定資產(chǎn)投資中民航領(lǐng)域共計1050億元，預(yù)計全年新增及改善高等級航道約1000公里、新頒證民用運輸機場9個。

我國民航業(yè)復(fù)蘇業(yè)績有目共睹。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，今年前三季度，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量，分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

疫情以來，最熱航旅產(chǎn)品非“隨心飛”莫屬。在今年，航空公司“隨心飛”產(chǎn)品返場次數(shù)不勝其多，機票“盲盒”、飛行次卡等新玩法層出不窮。多數(shù)產(chǎn)品適用時間短了、規(guī)則細了，旅客也更加精打細算、不再“隨意囤”了，升級版“隨心飛”推出后并未出現(xiàn)去年的搶購熱潮，這背后是民航業(yè)在今年沒能走出虧損陰霾、多地散發(fā)疫情對旅客出行意愿制約的現(xiàn)狀。

疫情因素疊加燃油成本超預(yù)期上升，從收入與成本兩線給航空企業(yè)帶來了巨大壓力。據(jù)國航、東航、南航發(fā)布的三季度財報，三大航三季度合計虧損近80億元。民航專家綦琦認為，今年旅客的出行計劃頻繁被打亂，民航業(yè)何時完全復(fù)蘇，關(guān)鍵在于疫情走勢。

通航飛向廣闊天空

今年除了公共運輸航空之外，同樣歸屬于民用航空的通用航空領(lǐng)域也有了新進展。下半年，湖南、天津、浙江、重慶、廣東、山東、江西、海南等地相繼發(fā)布了通航“十四五”發(fā)展規(guī)劃，各地都從不同層面圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)謀篇布局：黑龍江要打造國內(nèi)一流直升機和通用飛機制造基地;浙江省要做強通用航空和無人機;天津要建設(shè)具有國際先進研發(fā)制造水平的航空航天產(chǎn)業(yè)集群;廣東支持水陸兩用飛機、高端公務(wù)機、無人機等研發(fā)制造。

根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心近日發(fā)布的《通用航空中國市場預(yù)測年報(2021年至2040年)》，由于近年來國家和地方政府對通航運營的大力支持，預(yù)計到2025年扶持力度較大的航空應(yīng)急救援、短途運輸、低空旅游等領(lǐng)域市場份額會有一定提升。預(yù)計到2025年，我國通用航空器保有量將達到5343架，我國民用直升機機隊規(guī)模將達到1874架;預(yù)計到2040年，我國通航飛行時間將超過800萬小時。

“未來十年，中國將成為世界第一航空運輸大國。”民航局黨組書記、局長馮正霖近日表示，“十四五”期間將加快補齊多領(lǐng)域民航強國建設(shè)的通航產(chǎn)業(yè)短板，通過創(chuàng)新發(fā)展政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升保障能力，拓展服務(wù)領(lǐng)域，積極構(gòu)建全體系的通航產(chǎn)業(yè)鏈。(北京日報記者 潘福達)

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