財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，在經(jīng)歷了較以往規(guī)模更大的管理層變動后，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）獲得了留任，并將從2022年1月1日起，全面負責(zé)軟件部門CARIAD。

CARIAD是大眾今年3月30日才宣布成立的軟件公司，其前身是成立于2020年的大眾集團軟件部門——Car.Software-Organisation （CSO）。新名字的縮寫來自Car. I Am Digital（汽車，我是數(shù)字化），按照計劃，到2025年，CARIAD將推出適配大眾集團全品牌、全車型的軟件平臺。

盡管在外界看來，負責(zé)這樣一家新公司的業(yè)務(wù)是對迪斯某種意義上的降權(quán)，但迪斯卻樂此不疲?！拔覐奈词恿Γ驗榧瘓F對我來說重要之至。”在完成12月9日的大眾汽車集團管理層改組后，迪斯通過集團官方推特表達了自己的態(tài)度。

迪斯的篤定是有依據(jù)的。在當日發(fā)布的面向未來五年的第70輪規(guī)劃（Round 70，2022-2026年）投資中，有890億歐元被投向了電動車和數(shù)字化領(lǐng)域，這一數(shù)字在大眾集團未來1590億歐元的投資中占比高達56%。而其中，用于包括自動駕駛等在內(nèi)的產(chǎn)品和公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的費用便達到300億元（約合人民幣2150億元），較之前的計劃提高了10%，幾占890億歐元新技術(shù)領(lǐng)域投資的三分之一。

讓大眾，或者說迪斯，對數(shù)字化擲出如此重的砝碼的原因，不僅在于大眾首款智能電動車ID.3推出后，被詬病的車載數(shù)字化體驗，更在于迪斯本人對未來主要競爭對手——特斯拉的認可。

對整個大眾管理層來說，維持較高的銷量規(guī)模和持續(xù)的盈利能力，是必須向大眾汽車集團股東所肩負的責(zé)任，而特斯拉的盈利模式則給迪斯和他的同事們上了很好的一課。

今年三季度，在扣掉碳積分交易收入后，特斯拉毛利率接近29%，這比豐田同期19%的毛利率高出了近十個百分點。美國高盛集團的分析師馬克·德萊尼(Mark Delaney)對此評價稱，“不依賴積分，僅憑借汽車創(chuàng)出利潤新高，今后有望保持較強盈利性”。

特斯拉遠高于傳統(tǒng)汽車的毛利率，很大一部分來自于特斯拉的“軟件收費”；而軟件收入，主要包括了控制軟件在線升級的OTA（特斯拉已搶先于其他車企實現(xiàn)盈利），以及改進車輛的自動駕駛等系統(tǒng)，從而獲得客戶每月支付的相應(yīng)費用。

軟件的邊際成本近乎于零，這讓從一開始便堅持軟件自研的特斯拉，走出了一條與傳統(tǒng)車企迥異的盈利模式。

這一點，也得到蔚來汽車總裁秦力洪的認可。“（特斯拉）三季報毛利率到了約30%，毛利率漲了，說明它前期的自研和產(chǎn)業(yè)布局帶來體系化的成本優(yōu)勢開始在展現(xiàn)了。”秦毫不避諱，“我覺得這一點超級值得我們學(xué)習(xí)。”

把目光投向軟件自研的，不僅是迪斯。在大眾做出對軟件領(lǐng)域300億歐元投資計劃的前一天，目前全球第四大車企的Stellantis，也做出了同樣的決定。12月7日，Stellantis在集團軟件戰(zhàn)略發(fā)布日上宣布，計劃到2025年年底前投資逾300億歐元用于軟件及電氣化轉(zhuǎn)型。

與這一龐大的投資計劃相對應(yīng)，Stellantis期望，由其“軟件賦能產(chǎn)品及訂閱服務(wù)”業(yè)務(wù)所帶來的年營收到2026年及2030年分別為約40億歐元和約200億歐元（約合人民幣1400億元）。

“我們的電氣化及軟件戰(zhàn)略將支持集團轉(zhuǎn)變成為一家走在行業(yè)前列的可持續(xù)移動出行技術(shù)公司，集團將充分利用OTA遠程在線升級功能和服務(wù)所帶來的相關(guān)業(yè)務(wù)增長，為我們的客戶提供最佳體驗?！?在Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）看來，基于軟件技術(shù)的OTA，將成為集團未來重要的收益來源。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月國內(nèi)新車標配搭載OTA上險量為588.31萬輛，同比增長77.03%；前裝搭載率為35.71%，同比增加超12個百分點。其中，2021款新車搭載OTA上險量為332.63萬輛，占比超過50%。

按照大眾最新計劃，到2030年，預(yù)計其全球移動市場近三分之一的收入將來自基于軟件的服務(wù)。顯然，對于包括整車OTA在內(nèi)的軟件服務(wù)來說，未來既是車企尋求商業(yè)模式創(chuàng)新的突破點，也是“重資產(chǎn)”的負擔(dān)。

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