8月24日，馬自達中國在其官方公眾號上發布聯合聲明稱，日前，中國一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司增資項目成功摘牌。據此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。

“待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，三方的出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。”上述聯合聲明并稱。

8月24日，馬自達中國方面接受時代財經采訪時表示，“這不能叫做長安馬自達與一汽馬自達的合并，這只是對增資項目的聲明。這是由三方共同商定下的結果。增資項目完成之后，當然是一個1+1>2的結果，我們做這個事情也是為了充分利用相關方積累下的資產與價值，在快速增長且競爭激烈的中國市場實現更高的業務發展”。

1+1>2？

對于“南北馬自達”合二為一，市場不乏有聲音表示，這是馬自達在華銷量常年低迷情況下的最優解，卸下了一汽集團身上的包袱。

根據馬自達中國公布的最新銷量數據顯示，7月份馬自達中國銷量為13492輛，同比下滑23.9%，其中，一汽馬自達銷量為3467臺，同比下滑49.04%；長安馬自達銷量為10025臺，同比下滑8.41%。而長安馬自達1-7月份累計銷量為7.38萬輛，一汽馬自達前七月累計銷量為36466輛，合計銷量尚且不如哈弗H6、大眾朗逸等單一車型銷量。

僅從銷量看，馬自達在華銷量持續保持低迷狀態，顯然無法達到其對中國市場的預期。其中一汽馬自達的表現也遠不如一汽豐田、一汽-大眾，在一汽集團中漸趨邊緣化。

如此背景下，一汽馬自達被收歸長安馬自達，或可在渠道、終端銷售等方面提升效率、縮減成本。事實上，據時代財經了解，在“增資”項目官宣之前，全國不少馬自達品牌4S店已經開始進行雙品牌車型的銷售。

就馬自達在華布局生變，乘聯會秘書長崔東樹此前接受媒體采訪時表示：“‘南北馬自達’的合并原本就是大趨勢。雙品牌戰略能夠產生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發展。每家企業都有不同的發展思路，有的是分開比較好，比如‘南北大眾’，有的還是合并起來比較好。”

加速新車投放是關鍵

據時代財經了解，馬自達在華雖然股權及經營方面有較大調整，但在終端消費者維度，需要適應的變化有限。

“新的合資公司成立之后，中國一汽還會繼續負責馬自達的生產與銷售，體系將維持現狀，各公司的職能也沒有變化，無論是購買了一汽馬自達還是長安馬自達的車型，其售后與維護都不會受到影響。”8月24日，馬自達中國方面向時代財經表示。

縱觀當前馬自達在華的產品布局，歸屬長安馬自達的在售車型包括Mazda 3昂克賽拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而一汽馬自達旗下在售車型則有Mazda 6阿特茲、Mazda CX-4。據中汽協批售數據，以上馬自達國內在售車型中最暢銷的車型為Mazda 3昂克賽拉，CX-4、CX-5以及Mazda 6阿特茲銷量不相伯仲，但均已淪為車市中下游車型。

目前，馬自達在華產品僅6款，而且新車投放節奏很慢，這也被外界視為其在中國市場邊緣化的原因之一。據時代財經梳理，一汽馬自達自2016年推出CX-4起已經連續5年未有投放全車車型，而長安馬自達亦有接近1年時間未有全新車型上市。馬自達在華上新節奏偏慢，并非對國內市場的區別對待，而是確實無全新車型可引入。

值得一提的是，據去年《日經亞洲評論》報道稱，馬自達在2023年3月之前都不會有推出重磅全新車型的計劃。綜合國內外的市場消息，馬自達年內有機會在國內推出的新車，將會是基于燃油版CX-30打造的純電動車——CX-30EV。至于備受關注已久的“V6+后驅”下一代馬自達6，截至目前尚未有具體產品消息。

對此，馬自達中國向時代財經表示：“新的商品上市計劃后續將找機會與大家說明，敬請期待。”

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