2021年是“十四五”規劃開局之年，我國現代化建設將進入高質量發展階段，急需加快建設交通強國。代表委員指出，當前我國交通運輸發展還存在一些短板，相比鐵路、公路、民航等機動化交通形式，慢行交通發展長期得不到應有的重視、慢行空間被壓縮，公共交通與慢行交通缺乏互聯互通，不利于更多替代高碳出行方式。在轉變交通出行能源結構，確保如期實現碳達峰目標的當下，急需加強慢行交通體系發展，提升“公共交通+慢行交通”整體效能。

全國人大代表、廣西建筑科學研究設計院副院長朱惠英指出，近年來，在居民短距離出行需求旺盛、傳統慢行交通工具落后于時代的背景下，共享兩輪出行行業應運而生。從2016年至今短短5年，共享兩輪出行行業運營車輛數已突破2000萬輛，日均騎行突破6000萬人次，已接近中國內地城市地鐵日均客運量，僅“哈啰出行”一家就為中國近500座城市、4億多用戶提供出行服務。

不過，朱惠英代表認為，當前行業管理尚存在諸多問題，嚴重制約共享兩輪出行行業發揮更大作用，不利于城鄉慢行交通體系的發展，包括行業發展缺乏指導、路權得不到保障、城鄉交通發展不均衡等。

全國政協委員、全國政協人口資源環境委員會原駐會副主任凌振國指出，慢行交通與公共交通的一體化融合發展，將是實現交通出行結構優化的關鍵。另外，交通運輸行業要在2030年前如期實現碳達峰目標，必須在交通出行結構上做文章，向低能耗、低排放、高效率的交通方式轉變。

凌振國委員建議，重視共享兩輪出行行業的公共服務屬性，從更高維度充分肯定行業價值，鼓勵、規范行業與公共交通融合發展。共享兩輪出行與城市公共交通完美結合，提升“公共交通+慢行交通”整體效能。(工人日報-中工網記者甘皙 楊召奎)

關鍵詞： 慢行交通體系 公共交通