今年是“混動(dòng)大年”，剛開(kāi)年，混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就已進(jìn)入了“血拼”狀態(tài)，各大車(chē)企推出的新車(chē)型價(jià)格也不斷刷新市場(chǎng)的認(rèn)知，“油電同價(jià)”成為了大勢(shì)所趨，這種趨勢(shì)已經(jīng)蔓延到合資車(chē)企。

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近日，廣汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV和e：HEV兩款車(chē)型，其中，皓影e：HEV車(chē)型售價(jià)為19.99萬(wàn)~26.39萬(wàn)元；皓影e：PHEV車(chē)型售價(jià)為22.59萬(wàn)~25.99萬(wàn)元。而2023款皓影燃油款廠商指導(dǎo)價(jià)為18.59萬(wàn)~24.99萬(wàn)元，皓影電車(chē)和油車(chē)的價(jià)格區(qū)間有重疊。

攝影：肖逸思

在廣汽本田副總經(jīng)理袁小華看來(lái)，上述新車(chē)售價(jià)已經(jīng)打破了廣汽本田過(guò)往的價(jià)格體系，性?xún)r(jià)比已經(jīng)成為其一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。他在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)現(xiàn)在是全球電動(dòng)化發(fā)展最快、銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)。廣汽本田不僅會(huì)打破過(guò)往的價(jià)格體系，而且會(huì)把中國(guó)本土電動(dòng)化智能化技術(shù)搭載到全球更多電動(dòng)化車(chē)型上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出。

皓影兩款混動(dòng)車(chē)型的出臺(tái)也直接“卷”到了自己的兄弟車(chē)型——東風(fēng)本田的CR-V e：PHEV車(chē)型。就在皓影新車(chē)上市的同一天，東風(fēng)本田宣布2023款CR-V e：PHEV全系降價(jià)2萬(wàn)元，從原來(lái)的24.59萬(wàn)~28.99萬(wàn)元，降到現(xiàn)在的22.59萬(wàn)~26.99萬(wàn)元，基本向皓影e：PHEV售價(jià)看齊。

全球汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)大踏步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這讓行事風(fēng)格一向以保守著稱(chēng)的日系車(chē)企，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化道路上稍顯遲鈍，特別是在電動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。近年來(lái)，日系三強(qiáng)市場(chǎng)份額在被自主品牌不斷搶食。以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車(chē)，截至今年4月底的市場(chǎng)份額僅為17.4%，較2020年24.1%的市場(chǎng)份額降低了6.7個(gè)百分點(diǎn)。而反觀自主品牌，則是占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山。

“廣汽本田希望在中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)高速發(fā)展的浪潮下，能夠繼續(xù)走在前列，所以廣汽本田堅(jiān)決踐行電動(dòng)化戰(zhàn)略。”袁小華表示。

在此背景下，作為以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱(chēng)的本田，也意識(shí)到轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的緊迫性，并制定了在日系三強(qiáng)中顯得最為激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，即到2040年在全球市場(chǎng)只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其中，在中國(guó)市場(chǎng)，本田到2030年將不再投放新燃油汽車(chē)，到2035年新車(chē)銷(xiāo)量100%是純電動(dòng)車(chē)。

但基于中國(guó)市場(chǎng)的新變化，本田之后又將在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間大幅提前，在中國(guó)市場(chǎng)的最新目標(biāo)是，到2027年推出的所有車(chē)型均為混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型，不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型，較此前的目標(biāo)提前了3年。

除本田外，近期豐田、日產(chǎn)也在電動(dòng)化上有“大動(dòng)作”。今年5月，豐田宣布，在2030年前向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）相關(guān)領(lǐng)域投資5萬(wàn)億日元，這在此前的計(jì)劃上增加了1萬(wàn)億日元。5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿也正式上市，兩款車(chē)型的售價(jià)為18.99萬(wàn)元和19.99萬(wàn)元。和廣汽本田采取的措施一樣，東風(fēng)日產(chǎn)也意圖打破過(guò)往的價(jià)格體系，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在新能源市場(chǎng)中重新奪回話(huà)語(yǔ)權(quán)。

但是，值得注意的是，中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌也在加大在電動(dòng)化方面的投入，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)它們的優(yōu)勢(shì)本就在于性?xún)r(jià)比高，日系車(chē)欲搶奪更多的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，所面臨的阻力其實(shí)不小。就在皓影兩款混動(dòng)車(chē)上市的同一天，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也正式上市，售價(jià)為15.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元，單論價(jià)格的話(huà)，仍具有優(yōu)勢(shì)。

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

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