效力5年之久

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：鄧思邈，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

突發(fā)重磅人事變動(dòng)，自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)都驚了。

(資料圖)

文遠(yuǎn)知行，總部位于廣州的自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸，首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩Γ瑒倓偣傩x職了。

張力之名，在2018年之前不顯于自動(dòng)駕駛?cè)?nèi)，他也不來自汽車領(lǐng)域，但卻是自動(dòng)駕駛特別是L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地進(jìn)程中，繞不過去的名字。

在他操盤下，文遠(yuǎn)知行在RoboTaxi、RoboMiniBus等L4新物種落地、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中進(jìn)展頻頻，對(duì)于文遠(yuǎn)知行打響旗幟、拓展客戶、全國(guó)多地落地運(yùn)營(yíng)，均發(fā)揮了舵手作用。而且張力還是文遠(yuǎn)知行在廣州Robotaxi落地子公司文遠(yuǎn)粵行的CEO，直接加速了廣州在自動(dòng)駕駛之城中的進(jìn)程。

毫無疑問，張力是文遠(yuǎn)知行在L4自動(dòng)駕駛落地運(yùn)營(yíng)中的操盤手，也是中國(guó)乃至全球L4自動(dòng)駕駛落地運(yùn)營(yíng)中的第一代操盤手。

更重要的是，張力之于文遠(yuǎn)知行：受任于敗軍之際，奉命于危難之間。在2018年從IT巨頭思科離職而來，文遠(yuǎn)知行當(dāng)時(shí)正處在早期危亡關(guān)頭——?jiǎng)偨?jīng)歷動(dòng)蕩的管理層，不穩(wěn)定的軍心，外部觀望的投資人——一切都需要用成績(jī)作出證明。

而張力，就是為文遠(yuǎn)知行提供L4技術(shù)落地能力和規(guī)模化穩(wěn)定商用的那個(gè)人。

然而現(xiàn)在，張力離職了。他在多個(gè)社交平臺(tái)發(fā)出感謝，告別這5年來的高頻差旅，還曬出了厚厚一沓登機(jī)牌。

文遠(yuǎn)知行則官方說明解釋，張力因?yàn)閭€(gè)人和家庭原因，作出了這次決定，最后也只能放行。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭，也在張力朋友圈送別：感謝對(duì)文遠(yuǎn)知行所做的貢獻(xiàn)，一切順利！

離職的消息，張力本人在多個(gè)社交平臺(tái)上都有透露。

△來自張力脈脈賬號(hào)

張力于2018年2月加入文遠(yuǎn)，至今已有5年多時(shí)間。

在此期間，張力作為COO主要全面負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)拓展、媒體關(guān)系，以及無人駕駛業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的落地運(yùn)營(yíng)合作。

與此同時(shí)，張力的另一重身份是文遠(yuǎn)粵行CEO，他全面負(fù)責(zé)文遠(yuǎn)粵行的企業(yè)建設(shè)，以及Robotaxi的落地和運(yùn)營(yíng)。

文遠(yuǎn)粵行成立于2019年8月，是文遠(yuǎn)知行與廣州市白云出租汽車集團(tuán)有限公司，以及科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)有限公司共同組建的合資公司，該公司主要開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，主要關(guān)注具體運(yùn)營(yíng)中如何協(xié)調(diào)和維護(hù)運(yùn)力。

對(duì)于張力離職這一消息，文遠(yuǎn)知行給出了官方說明：

公開資料顯示，張力通信工程專業(yè)出身，后來還拿到了北大光華管理學(xué)院的工商管理碩士學(xué)位。

工作履歷方面，張力本科畢業(yè)后在通信運(yùn)營(yíng)商Sprint China擔(dān)任工程師，之后1998年-2018年期間，張力擔(dān)任思科大中華區(qū)資深副總裁、CEO幕僚長(zhǎng)。

在加入文遠(yuǎn)知行之前，已經(jīng)是巨頭IT外企中的工程師背景高管。

張力于2018年2月加入，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)公司成立還不到一年。

談及加入文遠(yuǎn)的契機(jī)時(shí)，張力說他是在2017年，一次偶然的機(jī)會(huì)，他遇到了剛從硅谷歸國(guó)的文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭，自此一頭扎進(jìn)自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域。

張力對(duì)文遠(yuǎn)來說有多重要？韓旭在回顧創(chuàng)業(yè)之路時(shí)，說要特別感謝創(chuàng)業(yè)伙伴的信任，其中就特別點(diǎn)名了張力。

在張力擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官這5年時(shí)間里，他推動(dòng)了文遠(yuǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的快速落地。

2018年，文遠(yuǎn)與廣汽聯(lián)手推出中國(guó)第一輛Robotaxi，并落地廣州開展試運(yùn)營(yíng)。

2019年11月，文遠(yuǎn)在廣州推出全國(guó)首個(gè)全面對(duì)外開放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋黃埔區(qū)核心的144.65平方公里的城市開放道路。

2020年6月，文遠(yuǎn)的Robotaxi服務(wù)接入了高德打車平臺(tái)，進(jìn)一步方便了用戶的出行需求。

2022年1月，文遠(yuǎn)知行正式在廣州國(guó)際生物島對(duì)外開放運(yùn)營(yíng)全無人駕駛小巴。

可以說，以上四個(gè)階段性里程碑事件的達(dá)成，都與張力的付出不無關(guān)系。他本人也是在公開場(chǎng)合，屢次談到這些經(jīng)歷。

張力曾說，如果要把安全員從駕駛座上拿掉，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，關(guān)鍵在于要向三方面進(jìn)行突破：技術(shù)產(chǎn)品化、運(yùn)營(yíng)精細(xì)化、車隊(duì)規(guī)模化。

而在運(yùn)營(yíng)精細(xì)化方面，張力最為推崇的就是“鐵三角”模式——簡(jiǎn)單來說就是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司通過與各城市本地的主機(jī)廠、出行平臺(tái)合作，從而加快Robotaxi的落地。

按照張力的說法，正是因?yàn)檫@套模式，才讓文遠(yuǎn)的商業(yè)模式快速?gòu)?fù)制，涌現(xiàn)出一批諸如文遠(yuǎn)粵行、文遠(yuǎn)楚行、文遠(yuǎn)豫行、文遠(yuǎn)蘇行……這樣的公司。

此外，從張力本人多次發(fā)言里，可以看出他對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛懷揣著極大的熱情。

2019年他曾談到，文遠(yuǎn)知行的定位是：“要做中國(guó)的Waymo，拿無人駕駛技術(shù)建立自己的車隊(duì)，然后按照Uber的網(wǎng)約車模式，或者出租車的模式來做無人駕駛的出行。”

在張力心里，始終有一個(gè)目標(biāo)，就是利用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，降低人和設(shè)備的總成本，直到實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，同時(shí)提高車輛的運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)最終盈利。

包括他本人的微博，除了跑步記錄，發(fā)的最多的就是關(guān)于文遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛出租車和小巴。

但后來的事情大家也都知道了——2022年5月，文遠(yuǎn)宣布牽手博世量產(chǎn)L2/L3，這也意味著文遠(yuǎn)開始兩條腿走路，不再只是單單落地L4。

而且即便文遠(yuǎn)知行有著平臺(tái)級(jí)技術(shù)，不過兩條腿走路，兩個(gè)技術(shù)到商用的閉環(huán)，或許很難不涉及資源和重心的平衡。

對(duì)于文遠(yuǎn)知行來說，此前還被曝出了戰(zhàn)略上更具里程碑的進(jìn)展——沖刺IPO，對(duì)于一家從文遠(yuǎn)內(nèi)部之前負(fù)責(zé)投融資的VP李璇，目前已肩負(fù)起更多財(cái)務(wù)方面的工作。

而COO、L4落地的操盤手張力，令人意外地在這樣的背景中離職了。

好消息是：自動(dòng)駕駛江湖，又多了一位自由身大牛。

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