“最近新能源二手車市場比較好，今天我們又收了十幾輛，車況也有不錯的，有空趕緊過來看看。”在杭州市濱江區一家新能源二手車車行工作的銷售小杜告訴記者，近來杭州的新能源二手車市場有點“熱”。

位于拱墅區的二手車交易市場里，看車的人來來往往。記者走訪了幾家二手車車行，銷售普遍反饋最近咨詢新能源二手車的客戶明顯增多。而此前，出于對新能源二手車電池續航的顧慮，許多消費者在購車時，第一選擇是燃油車。

記者在線上二手車交易平臺上搜索相關信息時，發現新能源二手車的數量明顯增多。

“最近油價漲得比較厲害，用油成本太高，加滿一箱油600元都不止。所以我決定把燃油車賣了，置換一輛新能源車。”消費者吳先生說。

銷售小杜告訴記者，隨著相關技術的革新以及城市充電樁配備的逐步完善，新能源二手車市場逐漸“熱”了起來。

除了油價上漲，隨著補貼政策逐步退坡和電池原材料價格上漲，近期新能源新車的價格普遍也在上調。3月以來，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后漲價，近期在售的熱門車型甚至一周連續三次上調價格。根據車型不同，價格上漲幅度普遍在3000元到10000多元不等。

同時，受芯片供應和產能限制，新能源新車的交車周期也在不斷延長。不少消費者反映，即使面對價格上漲，很多熱門車型還是一車難求，下訂單后要等上很久才能提車。

相比于新車需要提前很久預定，二手車可謂是“立等可取”，這也導致許多購車者優先選擇新能源二手車，而市場需求的上升則推動新能源二手車價格“水漲船高”。

“收車的時候，電車的價格會比原來上浮一兩千元左右。上個月，我們店的4個銷售一共賣出去新能源二手車30來臺，還有客戶在我們店里把自己的油車賣掉換成了新能源車。”銷售小杜說。

在傳統二手車市場，燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備等標準相對成熟，而新能源二手車作為二手車市場中的“新賽道”，其檢驗標準、體系依然缺乏統一，容易出現信息不對等現象，從而滋生不規范的市場行為。

近年來，新能源造車新勢力開始積極進軍二手車市場，提升了消費者購買新能源車的信心。威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力相繼推出了自己認證或自有的二手車平臺，一定程度上能夠提供更為標準化的認證體系，部分車企還推出了“保值回購”政策，增強消費者的“保值”預期。

中國汽車流通協會2021年11月發布的數據顯示，使用三年的純電動二手車保值率不足50%，而三年保值率能達到七成的新能源車型，其一手售價已超出20萬元。顯然，在新能源二手車市場中，高售價與高保值緊密相關。

但銷售小李坦言：“目前來看，除了幾個頭部品牌，新能源車的保值率還比較低，很多客戶擔心入手新車折舊快，所以選擇購買二手的。另外，如果只是市區代步，新能源二手車完全夠用，電費也比油費省得多，而且綠牌也不限行。”

根據中國汽車流通協會發布的最新數據，2022年2月，全國七成左右的新能源二手車交易價格在8萬元以下，其中3萬元以下的就占到了三成，這也從另一個角度說明了新能源二手車的保值率低，且消費群體大多是對價格比較敏感、注重性價比的消費者。

一名新能源二手車商透露，近期收來的新能源車有很多原來是做網約車的，受疫情影響，一些小型網約車平臺規模收縮，開始批量出售或淘汰自有的營運車輛。

銷售小杜表示，他所在的車行待售的新能源二手車中，非營運車輛比較搶手數量也少，而做過網約車的車輛都需要辦理營轉非手續，利息較高，出手難度相對較大。此外，少數還在質保期內的新能源二手車比較受購車者青睞，但記者查看了其中一輛車的里程數記錄，發現已跑了數十萬公里。

專業人士認為，用于新能源汽車的芯片和電池技術目前都在迅速迭代，新車型的出現和新技術的應用都會加速原有車型的淘汰。一旦有顛覆性的新技術出現并應用，甚至還會帶來行業洗牌，推動舊有車型的密集淘汰。目前，新能源二手車市場仍處于起步階段，需建立更加完善的新能源二手車估值體系，保障行業的有序、健康發展。(記者 崔 力)

關鍵詞： 造車新勢力 新能源二手車 二手車市場 保值回購政策