《科創(chuàng)板日報(bào)》（記者陳美）訊，一年一度的《福布斯》富豪榜于日前發(fā)布。

福布斯名單顯示，截至3月初，馬斯克以2190億美元凈資產(chǎn)，超過亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，成為全球最有錢和最有實(shí)力的企業(yè)家。過去一年，特斯拉股價(jià)由700美元左右飆升至1000美元以上，這成為馬斯克財(cái)富增長的主要原因之一。

馬斯克登頂富豪榜背后，一個超級賽道正冉冉升起。第三方市場機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度國內(nèi)TOP 10融資排名中，新能源汽車相關(guān)融資占據(jù)4席，單筆最大融資額高達(dá)100億元。且還有一項(xiàng)融資也與新能源汽車相關(guān)——自動駕駛。

新能源汽車賽道成“吸金王”

今年一季度，哪類賽道最受資本“青睞”？數(shù)據(jù)看，非新能源汽車莫屬。

融資排名中，奇瑞控股、賓理汽車分別以100.54億元和100億元，位列第一和第二位。

2月12日，立訊精密公告，擬以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。同時，擬與奇瑞新能源成立合資公司，開展零部件配套和整車代工業(yè)務(wù)。

2000億元市值果鏈龍頭入局的背后，立訊精密已具備汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力，且主要客戶包括長城、眾泰、寶馬、奔馳等。

2021年半年報(bào)顯示，立訊精密汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件的收入也達(dá)到17.73億元，同比增長38.99%。與此同時，行業(yè)毛利率為16.48%，且立訊精密獨(dú)立成立了立勝汽車科技（蘇州）有限公司，后者被認(rèn)為是果鏈龍頭進(jìn)入新能源汽車的突破口。

至于獲得100億元戰(zhàn)投的賓理汽車，雖然于2021年才成立，但創(chuàng)始人蘇偉銘已在汽車領(lǐng)域經(jīng)營多年。

在創(chuàng)立賓理汽車前，蘇偉銘是大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、雷諾中國CEO，曾任奔馳、吉普、大眾汽車、一汽大眾多家車企高管。

此次戰(zhàn)投賓理汽車100億元的長江資本頗具實(shí)力，其為長江證券旗下的產(chǎn)業(yè)基金，主要聚焦于電子與信息技術(shù)、智能制造與高端裝備、新材料、智能汽車等領(lǐng)域。

消息顯示，雙方將成立“新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金”，賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不排除會在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。

除了上述兩筆百億大額融資，長安新能源獲得49.77億元的B投資，投資方包括長安汽車、建信投資、中金資本等10家機(jī)構(gòu)；L4級自動駕駛出行公司文遠(yuǎn)知行，則完成4億元美元的D輪融資，背后資本出現(xiàn)廣汽集團(tuán)、博世創(chuàng)投的身影。

集度汽車也獲得4億美元A輪投資，而該公司是百度、吉利合資的智能汽車制造商。

一項(xiàng)項(xiàng)大額融資，顯示出該賽道的吸引力，值得注意的是，這些出手的資本多為產(chǎn)業(yè)資本。

賽道早已站上風(fēng)口，高瓴悄悄出手

傳統(tǒng)車企不斷創(chuàng)新，同時蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷擴(kuò)張，還有很多新品牌不斷涌現(xiàn)，這個賽道如何評價(jià)？

毅達(dá)資本高級合伙人厲永興在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪時曾指出，新能源汽車的市場需求，還有很大提升空間。

“新能源汽車的消費(fèi)，絕對是一個趨勢。智能化駕駛也帶來了不一樣的消費(fèi)體驗(yàn)。”厲永興對記者評論說，“盡管目前新能源汽車市占率達(dá)到17%，但這一比例依然偏低”。

在此背景下，比亞迪已宣布，停止燃油汽車整車生產(chǎn)。

資本布局中，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，一向嗅覺靈敏的高瓴，也展現(xiàn)出對這一賽道的興趣。一季度，高瓴先后參與到沛岱汽車數(shù)千萬人民幣Pre-A輪融資，以及云驥智行的數(shù)億人民幣天使輪融資，這兩家公司則與自動駕駛有關(guān)。

盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，“當(dāng)前，新能源汽車成為主要發(fā)展方向，不僅是國內(nèi)新能源汽車，歐洲各國都推出了燃油車退出市場計(jì)劃。美洲國家在碳排放方面，也有很多要求。”

“在我國十四五規(guī)劃中，對碳排放也有明確要求，這使得新能源汽車風(fēng)口期已經(jīng)到來。”江瀚認(rèn)為，資本只是順應(yīng)市場，積極布局賽道而已。

新能源汽車市場仍是最激烈的競爭點(diǎn)

不管新能源汽車如何吸引資本，100億元戰(zhàn)投下，賽道內(nèi)的競爭并不輕松。

采訪中，中國不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟研究員譚浩俊在接受《科創(chuàng)板日報(bào)》記者采訪時認(rèn)為，作為最受關(guān)注的投資風(fēng)口，資金重投是對前景的看好。

“但巨額投資背后，也面臨不少問題，比如國內(nèi)一些汽車的品位和檔次都不高。”譚浩俊說，所以對于很多車企來說，雖然能造車，但不免存在資本對中低車型的重復(fù)投資。

譚浩表示，技術(shù)核心、核心競爭力、以及品牌影響力是關(guān)鍵。”如果沒有這些，只有資本投資是不行的。”

盤古智庫高級研究員江瀚對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，在資本領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域最激烈的競爭依然在汽車市場上。“不管是鋰電池還是自動駕駛，只是一個相對比較火熱的賽道，其實(shí)競爭激烈程度并不高。”

“從鋰電池角度看，參與方并不多，且主要聚集在幾個巨頭手中。自動駕駛，研發(fā)難度較大，對企業(yè)要求較高，所以競爭也相對較好。”

4月6日，平安證券發(fā)布研報(bào)，認(rèn)為新能源汽車在全球市場的滲透正迎來新一輪提速。“隨著政策端和車企端的加力，以特斯拉為代表的新勢力成為主線。但在下半場智能化的背景下，智能駕駛和智能座艙是核心競爭力。”

自動駕駛是近年來科技研發(fā)及市場關(guān)注的熱門方向。K數(shù)據(jù)顯示，自去年7月以來，該賽道國內(nèi)一級市場共發(fā)生65起投融資事件，合計(jì)企業(yè)58家，披露融資金額超180億元。

江瀚認(rèn)為，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的成熟度還處于發(fā)展中。“市場中，如百度的蘿卜快跑做得不錯，但整個產(chǎn)業(yè)鏈仍處于高投入狀態(tài)，想要完全實(shí)現(xiàn)市場化和商業(yè)化，仍需一段時間。”

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