財聯社（北京，記者劉陽）訊，隨著數十年外方股比不超過50%的合資紅線在今年的“消失”，在一年前由PSA和FCA合并而來的Stellantis集團亦躍躍欲試。

1月27日，Stellantis集團宣布，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。

“（增加到75%）將是集團奠定中國業務新基礎的關鍵一環。”Stellantis方面表示，關于中國市場計劃的更多細節，預計在3月1日的全球戰略計劃中公布。

耐人玩味的是，這或許只是Stellantis的一廂情愿。當日晚間，廣汽集團發表聲明稱，其從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。“此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。”廣汽方面表示。

資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月,由廣汽集團、Stellantis集團（前FCA）以50：50股比共同投資，總投資約170億元。如果上述計劃獲批，則意味著廣汽菲克股東雙方持股比例將變為25：75，Stellantis集團也將成為繼寶馬、大眾、起亞等之后又一家收購中外合資公司中方股份并成為控股方的外資車企。

實際上，廣汽的“退出”早有征兆。去年9月，業界有消息傳出，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。彼時，雙方雖然均表示“目前沒有這方面的消息”，但與上述消息同時傳出的，還有廣汽菲克對旗下資產進行處置的方案，即，廣汽菲克廣州工廠將停產，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產。而這一傳聞，記者則得到了廣汽集團高層“廣汽菲克廣州工廠產線轉移確有其事”的回應。

“對廣汽集團來說，現在的廣汽菲克是一個徹頭徹尾的包袱。”汽車分析師任萬付分析認為，廣汽菲克合資股比進行一些調整，或許可為企業帶來一些希望。“對于Stellantis集團來說，擁有控制權也可以放開手腳大干一場；而廣汽集團出讓廣汽菲克的股份，也能給自己減負。”

廣汽集團數據顯示，2021年，廣汽菲克Jeep銷量僅為20123輛，相比2020年的40513輛，同比跌超50%。如果按月銷量估算，去年廣汽菲克Jeep單月平均銷量僅約1677輛。

對于Jeep品牌在華現狀，Stellantis方面其實早有打算。在去年9月傳出上述廣汽菲克廣州工廠將停產的消息后，Stellantis曾發表聲明稱“鑒于Jeep品牌在中國市場的巨大發展潛力，Stellantis集團將完全整合其在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務”。而在1月27日官宣計劃調整廣汽菲克股比時，Stellantis亦表示，將圍繞“One Jeep”戰略，重點聚焦于長沙工廠，“目前正在準備推出指南針車型。”

值得留意的是，與廣汽菲克同病相憐的，是Stellantis集團在華另一家合資企業—神龍汽車。數據顯示，2021年，神龍汽車新車累計批發量超過10萬輛，同比增長100.07%，但仍存在市場占有率過低、對單一車型過度依賴等問題。去年，神龍一廠交由政府收儲，二廠出售，原有設備和生產均轉移至神龍三廠。

“目前Stellantis集團還是不夠了解中國消費者。”有業內人士分析認為，雖然Stellantis集團自成立之日起就將中國市場視為重要的戰略性市場，但針對其在中國市場發展的全新“戰略規劃”遲遲未與大眾見面，“若Stellantis集團不能聚焦轉型，向電動化、智能化發力，JEEP品牌、東風標致和東風雪鐵龍市場份額將越來越低。”

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