2025年11月，全球首臺“陸地航母”在廣州黃埔工廠緩緩駛下產(chǎn)線。這里是小鵬匯天的量產(chǎn)基地，12萬平方米的空間里，年產(chǎn)能可達1萬臺，目前意向訂單已超過7千臺。

繼2024年“低空經(jīng)濟元年”后，這一被寫入中國政府工作報告的戰(zhàn)略新域，僅用一年時間，便完成了從頂層設計到規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵跨越。中國民航局預測，2025年其市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。政策、資本與技術(shù)的三重浪潮，正將中國推向這場融合高端制造、人工智能與新能源的全球產(chǎn)業(yè)變革前沿。

產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開科技創(chuàng)新與金融支持的有效協(xié)同。近日，由中國建設銀行支持、今日頭條與陽光媒體集團聯(lián)合出品的深度訪談節(jié)目《楊瀾對話·探尋人工智能》中，資深媒體人楊瀾對話小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力與中國建設銀行廣東省分行、科技金融業(yè)務中心總經(jīng)理溫廣平，圍繞飛行汽車的傳奇創(chuàng)業(yè)路，深入剖析了科技金融如何精準滴灌科技企業(yè)，共同前瞻在政策與市場的雙重風口下，低空經(jīng)濟將如何重塑未來的交通并成為新的經(jīng)濟增長極。

十年磨一劍：趙德力的“飛天夢”與“腳下路”

早在2013年，憑著對飛行的純粹熱愛，趙德力將自己經(jīng)營餐館、售賣航模積累的2000多萬元資金全部投入，成立匯天科技，瞄準低空載人飛行器的研發(fā)。“當初做決策完完全全就是根據(jù)自己的愛好走的，”有著飛天夢的趙德力回憶道，“我想騎著它飛躍黃河。”

然而，自主研發(fā)之路注定布滿荊棘。載人飛行器涉及空氣動力學、材料、動力與控制系統(tǒng)等多個復雜學科，每一項突破都需要持續(xù)的資金投入。錢不斷花出去，研發(fā)進展卻十分緩慢。到了2016年，公司資金鏈幾近斷裂。“山窮水盡之后，也沒什么朋友聯(lián)系我了，”趙德力說，“電話很少響，偶爾響起來，也是提醒我信用卡逾期了。”

經(jīng)歷反復的試錯與調(diào)試后，2018年，“空中摩托”終于實現(xiàn)了穩(wěn)定可靠的試飛。在某平臺記錄的試飛影像中，趙德力獨自乘坐“空中摩托”，迎著夕陽余暉升空。“風吹到身上，感覺自己像鳥一樣在飛”，趙德力這樣描述升至百米高空的感受。截至目前，他已累計安全飛行上千架次，用實際數(shù)據(jù)驗證了產(chǎn)品的可行性與安全性。

憑借扎實的技術(shù)積累與豐富的試飛經(jīng)驗，匯天科技逐漸獲得資本市場的關(guān)注，并于2020年迎來了新的領(lǐng)航者。當時，小鵬汽車董事長何小鵬與趙德力進行了一次深入通話，隨后親赴東莞測試場實地考察。在親自經(jīng)歷了一次十余米高、繞場一周的試飛后，何小鵬最終被這個在偏遠測試場埋頭鉆研、有真技術(shù)的團隊所打動，決定投資并達成合作。此后，致力于“讓飛行更自由”的小鵬匯天迅速成長為亞洲規(guī)模最大的飛行汽車企業(yè)，并相繼推出包括首款量產(chǎn)分體式飛行汽車在內(nèi)的多項標志性產(chǎn)品。

從一輛自制飛行器到全球最大的飛行汽車生產(chǎn)基地，從孤注一擲的追夢人到科技與金融托舉的創(chuàng)業(yè)者，趙德力的故事告訴我們，真正的夢想從不怕異想天開，更需要堅持到底的勇氣。當中國制造遇上中國科技金融，當個人夢想融入時代的發(fā)展，飛行夢不再是科幻，而是中國低空經(jīng)濟的未來模樣。

不看磚頭看專利：建行為低空經(jīng)濟鋪就金融跑道

作為行業(yè)先行者，小鵬匯天將其發(fā)展路徑清晰地劃分為三個階段：首先，在特定場景如野外營地，依托“陸地航母”移動起降平臺，讓飛行體驗初步落地；其次，以長航程飛行器補充高鐵、公路網(wǎng)絡未覆蓋的交通需求；最終愿景，則是實現(xiàn)陸空一體的“飛行汽車”。

藍圖宏大，但每一步都離不開資金的持續(xù)供給。“對于創(chuàng)業(yè)公司來說，資金就是血液。”小鵬匯天的成長高度依賴于股權(quán)融資與銀行信貸。然而，以研發(fā)為核心、輕資產(chǎn)運營的科創(chuàng)企業(yè)，在傳統(tǒng)信貸評價體系下往往難以體現(xiàn)其技術(shù)價值與發(fā)展?jié)摿Γ瑢е略S多優(yōu)質(zhì)項目面臨融資困難。

面對這類輕資產(chǎn)、高成長、高不確定性的科技企業(yè)，金融機構(gòu)應如何突破傳統(tǒng)服務模式，真正為創(chuàng)新注入金融活水？

為破解這一難題，中國建設銀行廣東省分行于2017年與廣東省科技廳達成合作，共同推出“技術(shù)流”科技企業(yè)專屬評價體系。該體系堅持“不看磚頭看專利”的理念，通過將企業(yè)的核心技術(shù)、研發(fā)投入、人才團隊等“軟實力”轉(zhuǎn)化為可量化的“硬數(shù)據(jù)”，精準識別成長性強、發(fā)展前景好但缺乏傳統(tǒng)抵押物的科技型企業(yè)。依托該體系，建行作為牽頭行為小鵬匯天提供銀團貸款支持，有效助力“陸地航母”實現(xiàn)從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵躍升。

除貸款支持外，中國建設銀行還致力于從生態(tài)共建與人才賦能等維度，為以小鵬匯天為代表的科技企業(yè)提供全方位金融助力。

在生態(tài)建設方面，建行積極構(gòu)建“股、貸、債、保、租、撮、鏈、孵”綜合金融生態(tài)，聯(lián)合政府及市場機構(gòu)共同打造科技金融生態(tài)圈，為企業(yè)提供全周期陪伴與成長支持，推動銀行從傳統(tǒng)信貸主辦行向綜合金融服務主辦機構(gòu)轉(zhuǎn)型。

在人才培養(yǎng)方面，圍繞打造“善建科技”科技金融服務品牌、做好科技企業(yè)全生命周期服務，建行著力培養(yǎng)一支既具備科技背景又精通金融專業(yè)知識的復合型專業(yè)隊伍，為科創(chuàng)企業(yè)提供更精準、更前沿的金融服務。

筑牢發(fā)展根基：人工智能開拓低空產(chǎn)業(yè)新空間

從2013年開啟無人機大眾化，到2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模預計突破萬億，中國低空經(jīng)濟正迎來關(guān)鍵成長期。如今，低空經(jīng)濟正在AI科技、政策東風與國際競合的大環(huán)境中，迎接充滿機遇與挑戰(zhàn)的未來。

“一個屏幕和一個操控桿竟然就能夠操作一臺飛行器，這太不可思議了！” 在2025年的小鵬科技日現(xiàn)場，一位外國媒體記者就曾感嘆小鵬匯天“陸地航母”的智能化水平。據(jù)悉，這款“陸地航母”是一款分體式飛行汽車，由可乘坐4人的“陸行體”和可搭載兩人的“飛行體”組成，可在城市周邊及自駕游線路中分類布局飛行營地，去營地“自駕飛”，實現(xiàn)城市周邊休閑出游。得益于人工智能技術(shù)，駕駛員只需設置目的地、速度與高度，即可完成自動飛行、無人駕駛。面對障礙物，陸地航母還有感知與避障系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別、自主告知并躲避障礙。

“在人工智能與低空經(jīng)濟雙向奔赴中，結(jié)合剛好在技術(shù)上面”，趙德力表示，人工智能帶來了一場技術(shù)革命，如果沒有人工智能技術(shù)，“低空經(jīng)濟或許還是與傳統(tǒng)航空一樣”，與人工智能結(jié)合后，“低空經(jīng)濟變得更加簡單、智能、安全”。

在人工智能技術(shù)加持外，國家政策東風也推動小鵬匯天駛?cè)氚l(fā)展快車道。2024年，低空經(jīng)濟上升為國家戰(zhàn)略后，以廣州為代表的先行地區(qū)政府加快推進落實。據(jù)悉，廣州為小鵬匯天提供了豐富的人才儲備和供應鏈基礎，1.5億美元的股權(quán)投資、工廠建設的全流程貼心服務，以及飛行汽車6S店和飛行營地支持，幫助小鵬匯天飛得起、飛得高、飛得遠，把中國的飛行汽車技術(shù)帶向世界。

而在國際競合方面，以中美為代表、全球多國參與的飛行汽車競賽格局中，中國在電動航空新賽道具備優(yōu)勢。“我們明年底或者后面的時候，交付量應該會排在前面第一名”，趙德力表示，在傳統(tǒng)航空領(lǐng)域，美國仍是“老大哥”；但在電動航空領(lǐng)域，中國有望基于全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)所積累的供應鏈體系、研發(fā)人才與快速迭代能力，實現(xiàn)“換道超車”，“我相信再過十年、二十年，飛行汽車我們一定會像新能源汽車一樣占據(jù)全球的70%以上的市場份額”。

未來，基于現(xiàn)有先發(fā)優(yōu)勢與數(shù)據(jù)積淀，小鵬匯天將持續(xù)深耕動力系統(tǒng)、自動駕駛、成本控制及質(zhì)量體系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，著力構(gòu)建具備長期競爭力的“復合型”護城河。在此進程中，中國建設銀行也將始終以科技金融之力陪伴企業(yè)成長，助力其夯實創(chuàng)新根基，贏得未來發(fā)展的主動權(quán)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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