8月16日下午，寧德時代（300750）在新品發(fā)布會上公布了新產(chǎn)品“神行”超充電池，并希望它在未來成為每臺電動車都可以使用的標(biāo)配產(chǎn)品，劍指超充時代的開啟。

同樣是4C產(chǎn)品，去年，寧德時代推出了以三元材料為主的麒麟電池，具備4C快充和1000公里長續(xù)航，充電速度是快了，但成本不低，價格難以普惠。

(資料圖片僅供參考)

今年，快充變成了超充。“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度和700公里以上的續(xù)航里程是這塊神行電池最大的賣點。

重慶長安汽車董事長朱華榮在發(fā)布會上表示，這塊電池電量從20%充電至80%只需要10分鐘，補能效率已接近燃油車的水平。

一般而言，電池領(lǐng)域的C是指充電倍率，所帶數(shù)字越大，充滿電的時間越短。在移動設(shè)備領(lǐng)域，更快的充電速度一直是大眾的硬需求和電池廠商們的追求。此外，寧德時代認(rèn)為，快速補能焦慮已成為阻礙消費者選購新能源車的主要原因。

作為寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池，這塊電池做到了更快、更耐低溫、更安全。據(jù)稱，性能的提升依賴于正負(fù)極材料及電解液的技術(shù)升級。

在正極提速上，神行超充電池采用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。

在負(fù)極材料創(chuàng)新上，它采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)了快充與續(xù)航的平衡。

在電解液傳導(dǎo)上，新的超高導(dǎo)電解液配方降低了電解液粘度，電導(dǎo)率得到提升。此外，超薄SEI膜的優(yōu)化也降低了傳導(dǎo)阻力。

同時，隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道的改善也提高了鋰離子液相傳輸速率。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，“當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。”

據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行的電動車也將在2024年一季度上市。

此外，中國工程院院士朱華春、奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽總經(jīng)理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長城汽車（601633）總經(jīng)理穆峰、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、合眾汽車CEO張勇紛紛在視頻中亮相，宣稱將致力于讓具有競爭力的超充產(chǎn)品快速進(jìn)入市場。

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