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1月29日，隨著第60根樁成功澆筑，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負責施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，奪取全年建設(shè)“開門紅”。

中交二航局供圖

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途經(jīng)武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長約34.7公里，設(shè)計時速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長117米的鉆孔灌注樁，單支塔柱下方設(shè)置30根，共計60根，為超長大直徑群樁基礎(chǔ)，采用氣舉反循環(huán)鉆進工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進時間長，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為此，項目技術(shù)團隊反復(fù)試驗，通過添加火堿、膨潤土等方式，配制出膠體率達98%以上的超高標準性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。

中交二航局項目總工陳誠介紹，該泥漿不僅能保護孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來，實現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

春節(jié)期間，有40余名建設(shè)者選擇留在施工一線，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關(guān)鍵節(jié)點順利實現(xiàn)打下堅實基礎(chǔ)。中交二航局項目負責人付望林表示，自2022年9月30日正式開鉆以來，根據(jù)現(xiàn)場生產(chǎn)情況靈活調(diào)整施工組織設(shè)計，適時增加鉆機設(shè)備與人員投入，高峰時期11臺鉆機，近百名工人有序倒班作業(yè)，不僅將單樁成孔時間從30天縮短至12天左右，還創(chuàng)造了連續(xù)16天澆筑成樁的紀錄。

據(jù)悉，作為《湖北省綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點建設(shè)項目，及國家發(fā)改委長江干線過江通道布局規(guī)劃中2025年前重點推動實施的過江通道，雙柳長江大橋及接線工程的實施，將進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強過江通道供給能力，有效推動武漢城市圈一體化進程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。

關(guān)鍵詞： 長江大橋 中交二航局 武漢市新洲區(qū) 高速公路 武漢都市圈