8月28日盤前，小鵬汽車-W（09868.HK）發布公告稱，日前已與滴滴簽訂股份購買協議，雙方就后者目前開展的智能汽車開發業務達成戰略合作，涵蓋新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發，交易對價為最高不超過58.35億港元。

同時，小鵬汽車-W將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，滴滴將成為小鵬汽車-W的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

公告還指出，小鵬汽車-W和滴滴將推出一個全新的汽車品牌，項目代號為“MONA”，首款產品為定價15萬元左右的A級車型，并同時面向C端和B端銷售，預計2024年開始量產。

(資料圖片僅供參考)

與此同時，滴滴也在其官方微博上發布該消息，并表示“將利用各自優勢資源，攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業的變革。”

上述消息公布后，使得小鵬汽車-W股票在港股開盤后一路高漲，盤中高見16.21%，截至今天港股收盤，小鵬汽車-W股價報收72.2港元，漲10.91%，成交額為23.64億港元，當前公司總市值約1250.15億港元。

從表面上看，小鵬汽車-W與滴滴是合作關系，事實上卻是前者對后者造車業務的“接手”。

市場消息指出，基于滴滴的造車業務連年不順，雙方此番合作官宣后，滴滴內部代號為“達芬奇”的造車業務將接近尾聲，意味著滴滴將放棄獨立造車。

鈦媒體APP了解到，早在2017年，滴滴就與比亞迪（002594.SZ）、車和家（理想汽車-W前身，02015.HK）開始秘密合作研發定制車型。

2018年4月，滴滴發起成立了“洪流聯盟”，并與包括北汽、比亞迪、長安汽車、奇瑞、聯通智網、東風、一汽、廣汽、吉利、江淮、雷諾-日產-三菱等在內的共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的產業鏈企業結成首批洪流聯盟成員。

不過，彼時滴滴創始人、董事長兼首席執行官程維曾對外表示，“滴滴堅決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運營商。”

2020年11月，滴滴發布了與比亞迪聯合設計研發的首款車型D1，并且深度參與了整車制造，具體包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。

但值得注意的是，D1問世后，滴滴曾收獲短暫的喜悅，隨后便陷入艱難局面，而該公司早前與車和家合作的車型D1 Plus則已不了了之。

據悉，D1最初是只針對網約車領域的車型，并不對外發售，而是通過網約車司機向滴滴平臺租賃的方式，對外出租使用。租金方面有兩種方案，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元，在租車時還需繳納1萬元押金。

統計數據顯示，2021年，D1實現了10176臺的出租量，但2022年的數據則銳減至994臺。隨后便有“滴滴已戰略放棄D1”的傳言流出，并在2022年底，比亞迪D1開始面向個人消費者出售。

與此前跟比亞迪合作的D1車型不同，滴滴與小鵬汽車-W這次合作的MONA品牌首款車型，將加強自動駕駛技術能力，并會標配小鵬汽車-W的XNGP智駕輔助系統，并預計首款車型將會在今年第四季度亮相。

值得一提的是，本次小鵬汽車-W與滴滴的合作意義重大，一方面，將推動小鵬汽車-W正式進入多品牌戰略階段。

另一方面，小鵬汽車-W也將成為首家獲得滴滴生態體系全面支持的整車企業，雙方將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬汽車-W車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面的合作。（本文首發于鈦媒體 APP，作者｜陳偉納）

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