5月7日，在小清河復航工程濟南段G308國道小清河大橋施工現(xiàn)場，塔吊來回旋轉，施工人員正在懸澆梁上緊張地進行鋼筋綁扎、模板安裝工作，朝著最后目標發(fā)起沖刺。

“G308國道小清河大橋全長757米，是濟南段最大的一座橋梁，也是樁長最長和體量最大的一座橋。”中鐵二十五局小清河復航工程項目工程部長李松介紹，“目前，G308國道小清河大橋的施工人員有180余人，全線800人左右，正在緊張有序展開施工，濟南段七座系桿拱橋已經(jīng)完成了4座，其余3座正在緊張施工中。”

橫貫濟南、濱州、淄博、濰坊、東營五市的小清河，是山東省內河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段唯一一條具備海河聯(lián)運開發(fā)利用條件的航道，更是山東省水運建設史上第一個一次性投資超百億元且可以實現(xiàn)海河直達運輸?shù)捻椖俊９こ倘€竣工后，小清河干流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇，其中濟南市區(qū)段達到100年一遇標準，將有效保護小清河兩岸居民生命財產安全。

在山東省實施的“十大擴需求”2022年行動計劃中，基礎設施“七網(wǎng)”行動位列首位，其中綜合立體交通網(wǎng)又位列“七網(wǎng)”之首，其對于穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要性可見一斑。內河水運網(wǎng)作為綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分，近兩年建設、提升、轉型速度不斷加快，正向著“通江達海”的目標，破浪前行。

內河航運具有運能大、占地少、耗能低等突出優(yōu)勢，是煤炭、木材等大宗貨物的最佳運輸方式。今年一季度，山東省在水運網(wǎng)方面累計完成投資11.2億元。京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”工程和湖西航道(二級壩—蘇魯界)改造工程2個項目航道主體工程已交工驗收。小清河復航工程橋梁改建和船閘建設加緊推進，工程量累計分別完成60%和70%。

作為內河水運網(wǎng)的組成構件，港口是水中的中轉樞紐，對于內河航運的高質量發(fā)展至關重要。在濟南小清河沿岸，小清河復航工程濟南主城港區(qū)已進入全封閉管理施工中。進出施工場地的運輸車輛要經(jīng)過嚴格的消殺與登記，確保防疫安全。

“2022年，小清河港口建設計劃投資7.2億元。為確保港口與復航工程同步投入運營，我們制定了詳細的施工計劃，并做好了資金保障。目前來看，四個港區(qū)整體推進基本平衡。年底前，可完成四個港區(qū)碼頭主體及道路堆場施工與港機設備安裝，達到基本裝卸條件。”山東海河港口公司董事王林峰告訴記者，未來，小清河各港口還將積極打造綠色低碳和智慧賦能港。

與仍在雛形的濟南港不同，投運一年有余的濟寧梁山港已成為京杭大運河上最具發(fā)展?jié)摿Φ母劭谥弧倓傔^去的五一假期，裝有600噸神木精煤的23個集裝箱，從梁山港集裝箱碼頭出發(fā)，駛向寧波。集裝箱水運新模式的開啟，將梁山港“公鐵水”多式聯(lián)運的優(yōu)勢充分釋放，對于區(qū)域經(jīng)濟帶動作用明顯。

2021年4月，梁山港區(qū)一期工程建成投產，該港口建成之后，聯(lián)通瓦日鐵路和京杭大運河，新增通過能力1500萬噸。“今年一季度，梁山港來煤共計218萬噸，較去年同期增加56.64萬噸，增幅為35.10%;發(fā)運煤炭共計199.8萬噸，較去年同期增加32.4萬噸，增幅為19.35%;克服疫情不利影響，來煤量、發(fā)運量、營收指標均超額完成，成功逆勢增長，實現(xiàn)首季‘開門紅’。”梁山港董事長陳哲介紹。

記者從山東省交通運輸廳獲悉，今年山東省將全力打造“通江達海”內河水運網(wǎng)。大力實施京杭運河提質擴能，加快推進京杭運河主航道升級改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道項目建設，盡快將京杭運河主航道等級從1000噸級提升至2000噸級，推進濟寧梁山港、龍拱港等港口擴建升級。加快推進小清河復航工程航道擴挖、船閘建設、橋梁改建和沿線港口建設等工程，年底前完成航道主體工程，爭取早日實現(xiàn)復航。(記者 常青)

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