10月9日，在我國首次火星探測任務(wù)飛行控制團隊努力下，“天問一號”探測器順利完成深空機動。至此，探測器的飛行軌道變?yōu)槟軌驕?zhǔn)確被火星捕獲的、與火星精確相交的軌道。截至深空機動前，“天問一號”已飛行超過78天，距離地球超過2900萬公里，目前探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好。對我國首次火星探測任務(wù)而言，此次深空機動意義重大。

什么是深空機動？與軌道修正有何區(qū)別？

深空機動是指在地火轉(zhuǎn)移段實施的一次變軌機動。中國航天科技集團八院火星環(huán)繞器團隊專家告訴記者，通過深空機動可以改變探測器原有的飛行速度和方向，使其能夠沿著變軌后的軌道順利飛行至火星。

專家介紹，執(zhí)行深空機動是運載火箭入軌彈道和地火轉(zhuǎn)移軌道聯(lián)合優(yōu)化的結(jié)果，能夠提升運載的發(fā)射能力、增加探測器的發(fā)射質(zhì)量，使探測器可以攜帶更多的推進劑，更好地完成探測任務(wù)。

此前，“天問一號”已完成兩次軌道中途修正。專家表示，與速度增量較小、發(fā)動機工作較短的常規(guī)中途修正不同，深空機動過程中，探測器由發(fā)射入軌的逃逸轉(zhuǎn)移軌道變軌為精確到達火星的軌道，速度增量大、發(fā)動機工作時間長，對探測器控制和推進系統(tǒng)提出了極高要求。

如何實現(xiàn)深空機動？

執(zhí)行深空機動任務(wù)需要飛行控制團隊根據(jù)預(yù)定到達火星時間、軌道參數(shù)與即時測控定軌參數(shù)制定深空機動變軌策略，完成對應(yīng)的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器在深空機動后處于與火星精確相交的軌道上。

“‘天問一號’在跑，地球在跑，火星也在跑。目前‘天問一號’已經(jīng)距離地球超過2900萬公里，我們互相之間的時延已經(jīng)比較大了，所以很多動作都要靠我們事先設(shè)計和探測器自己完成，這些都具有難度和挑戰(zhàn)。”我國首次火星探測任務(wù)“天問一號”探測器副總指揮張玉花說。

為了完成地面測控的精密定軌和探測器上精確自主的軌道控制，此次深空機動中，地面對探測器的定軌任務(wù)由我國深空測控站和天文臺共同完成，準(zhǔn)確保證了探測器變軌的精密定軌需求。為了能夠精確自主控制軌道，火星環(huán)繞器裝備了具備故障識別與自主處理能力的計算機，充分保證了軌道控制的精度和可靠性。

深空機動對火星探測好處多

據(jù)悉，通過使用深空機動進行軌道設(shè)計和軌道控制，不但成功增加了探測器的推進劑攜帶量，還實現(xiàn)了三方面目標(biāo)。

首先，深空機動將一個大的捕獲速度增量分解為兩次相對較小的速度增量，有利于減小發(fā)動機單次工作時間，保證發(fā)動機工作的可靠性。同時，深空機動的實施有利于3000N發(fā)動機的標(biāo)定，過程中可對3000N發(fā)動機進行推力和比沖標(biāo)定，而精確的發(fā)動機標(biāo)定參數(shù)可以更好地確保火星捕獲的精度。

此外，通過深空機動，八院火星環(huán)繞器研制團隊實現(xiàn)了對探測器到達時間的優(yōu)化，能夠得到更加有利的捕獲點處的光照條件和通信條件，也使捕獲時探測器經(jīng)歷的火影時間(探測器進入太陽光被火星遮擋的陰影區(qū))和通信盲區(qū)時間更短。

3億公里之遙精確瞄準(zhǔn) 精度優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)

此次深空機動中，環(huán)繞器距離瞄準(zhǔn)的火星位置約3億公里，誤差控制約200公里，這相當(dāng)于從北京到上海約1200公里的距離中瞄準(zhǔn)一個直徑約0.8米的目標(biāo)，難度可想而知。

在飛行控制團隊的不懈努力下，此次深空機動控制的實際精度優(yōu)于設(shè)計指標(biāo)。后續(xù)，工作人員將根據(jù)探測器實際飛行狀態(tài)，迭代優(yōu)化中途修正策略，利用中途修正持續(xù)對到達火星的軌道進行精確修正，確保探測器能夠按計劃準(zhǔn)確進入火星捕獲走廊，被火星引力捕獲進入環(huán)火軌道，開展著陸火星的準(zhǔn)備和后續(xù)科學(xué)探測等工作。(記者胡喆)

關(guān)鍵詞： 天問一號 火星