經過去年下半年的“淘汰賽”之后，一家共享單車企業的生存狀況好不好，其訂單量成為很重要的衡量指標。近日，被公認行業第三的哈羅單車，便陷入了“數據摻水”的輿論風波。

據第三方機構QuestMobile3月數據顯示，共享單車的需求隨著天氣的回暖而上漲，各單車平臺活躍用戶、使用次數和下載用戶也均出現較大增長。其中，下載哈羅單車的用戶數為416.58萬，環比2月增長276萬人。

月活躍用戶數方面，哈羅單車3月月度活躍用戶數增至510.6萬，日活用戶增至97.37萬。整體來看，哈羅單車雖然總體規模較小，但實現了較高增長率。然而，這一數據發布卻引來了業內多方對哈羅單車的質疑聲。

因為不久前的4月13日，在哈羅單車E1輪融資發布會上，哈羅單車投資方成為資本的管理合伙人沙燁在接受采訪時透露，哈羅單車最新的日訂單量已超過2000萬單。記者經過簡單計算，根據日訂單2000萬，日活用戶97.37萬來算，哈羅單車每個用戶每天至少使用單車高達20次，這看起來有些不符常理。

此外，有媒體報道稱，星辰資本合伙人涂肖磊曾在4月16日發布朋友圈表示，QuestMobile最新3月數據顯示，哈羅單車日均使用次數只有416萬，并附上了一張來自QuestMobile的數據截圖。

針對這一問題，中國網科技采訪到了哈羅單車相關負責人，對方僅表示，QuestMobile的數據與公司的真實數據嚴重不符，但對于真實的用戶使用數據情況，哈羅方面并未透露。

據了解，與ofo小黃車和摩拜單車不同的是，哈羅單車一開始便選擇采用“農村包圍城市”的發展理念。哈羅單車CEO楊磊在此前接受媒體采訪時表示，三四線城市的消費者也有使用共享單車的需求，市場也很大。此戰略布局也得到哈羅單車的投資方的認可，“盡管用戶需求特點與一線大城市不盡相同，但三線及以下城市巨大的立體化出行市場空間值得挖掘。與此同時，這樣的發展戰略也幫助哈羅避開了與頭部玩家正面的市場競爭。”

不過，根據多方機構發布的數據看，哈羅單車目前雖然位居第三，但是仍與ofo、摩拜的用戶量及市場占有率存在著巨大差距。有業內人士對其戰略表示質疑，認為共享單車市場主要還是聚焦在一二線城市。但針對當前哈羅的覆蓋情況，哈羅單車在接受采訪時表示，也未直接回復。(記者 劉壯石)

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