近日，乘聯(lián)會(huì)公布11月SUV銷量快報(bào)，報(bào)告顯示，國內(nèi)狹義乘用車SUV市場銷量達(dá)84.1萬臺(tái)，同比下降12.6%。其中，國內(nèi)30萬元以下車型銷量為72.3萬輛，同比下滑16.7%。與此同時(shí)，大眾、寶馬等合資SUV價(jià)格紛紛下探。自主品牌SUV“一枝獨(dú)秀”的時(shí)代已一去不復(fù)返。

在此背景之下，各大車企紛紛加速迭代推新速度。記者采訪時(shí)注意到，12月24日，長安2022款UNI-T 2.0T上市，全系推出4款車型，官方售價(jià)13.79萬-14.99萬元。

近三年，長安汽車品牌產(chǎn)品均價(jià)提升34%，這背后與其加大研發(fā)投入，發(fā)力高端不無關(guān)系。

作為長安汽車UNI高端序列的首款車型，UNI-T自去年6月21日上市后，連續(xù)6個(gè)月銷量破萬輛。值得注意的是，UNI-T的迭代速度也在日益加快，今年5月8日，UNI-T運(yùn)動(dòng)版上市，僅7個(gè)月后，這次又推出了UNI-T 2.0T版本。

“除了長安汽車，長城的WEY，吉利的領(lǐng)克，飛凡R標(biāo)……不少自主品牌單獨(dú)設(shè)立品牌、煥新車標(biāo)等方式，鉚足了勁想往高端走。”業(yè)內(nèi)人士稱，曾經(jīng)自主品牌包攬SUV銷量榜單前十的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

“目前看來‘多生孩子好打架’的策略已經(jīng)不太好使。”業(yè)內(nèi)人士稱，各大品牌競爭激烈，部分明星車型的份額逐漸被蠶食，甚至其中不少份額是被自家兄弟車型搶走的。因此，逆水行舟不進(jìn)則退，合資品牌的快速反撲、加之“芯荒”、疫情等帶來的“殺傷力”，加速推新，也成為各大自主品牌的另一路徑。

上游新聞?dòng)浾咦⒁獾剑M管2021年已步入尾聲，但車企推新的節(jié)奏并未停止。僅近期，即將上市的10萬級(jí)的SUV就不下5款：名爵ONE、2022款榮威RX5 MAX、哈佛神獸、傳祺GS8、坦克500;15萬級(jí)SUV，也有第三代哈弗H6、比亞迪宋DM-i等。且東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑、一汽大眾探影合資品牌SUV的價(jià)格也在不斷下探，甚至躋進(jìn)15萬元的價(jià)格區(qū)間。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，但也按下了“轉(zhuǎn)換鍵”，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開了新的空間。

“自主品牌陣營內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說，合資品牌在產(chǎn)品線上更全面的布局以及價(jià)格上的下探，使自主品牌不得不推出性價(jià)比更高的車型，同時(shí)在品牌上想辦法進(jìn)行提升。

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