據國家發改委官網消息，近日，產業發展司負責同志在京調研新能源汽車“換電模式”和應用情況。

在調研中，實地查看了新能源汽車換電站和車輛現場更換動力電池，與行業協會、有關企業就車電分離、電池標準化、充換電結合等進行了溝通交流。

據了解，目前全國已有超過700座換電站，主要建設于公共停車場、礦區、港口等場所，一次換電時間約5-10分鐘，提高了新能源汽車使用的便利性。

據悉，在近期召開的第十七屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇開幕大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，新能源和智能網聯汽車保持快速發展，今年1-8月新能源汽車產銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網聯乘用車市場占比達到20%。

面對如此龐大的新能源汽車市場，對于電動汽車的補充能量的方式也得到了關注，是采用充電模式還是換電模式一直都是討論的話題。

2020年以來，在政策助推下換電迎來“新風口”，吉利科技、長安、東風等企業紛紛入局，一時間新注冊的換電企業高達3000多家。“換電”成為行業熱詞。

今年5月20日，國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》,表示要優化城鄉公共充換電網絡建設布局、完善居住社區充電樁建設推進機制，要加強充換電技術創新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。

據了解，無論是對物流車、電動重卡還是共享車、出租車來說，換電都是一個良好的商業模式。“車電分離”能夠大幅降低電動卡車的購買成本，甚至能夠做到與燃油車一致的價格，單次補電成本也比柴油車更低，這對用戶來說有著很大的吸引力。車輛運營線路較為固定，更有利于科學合理地進行充電站規劃與建設。此外，換電讓這類車輛無需裝載更多電池，節省的空間可以裝載更多貨物，提高用戶收入。

關鍵詞： 換電站 新能源汽車 換電模式 智能網聯汽車