觀察經濟運行有很多參考指標，近年來物流指數和快遞指數受到越來越多的重視。與其他指標相比，這類指數涉及生產、流通和消費等各個領域，更能反映經濟的活躍度和發(fā)展效能。

尤其是在疫情沖擊下，國際需求受到極大遏制，全球貿易受到巨大沖擊，物流業(yè)的運轉效率最能反映區(qū)域經濟所受影響的程度。只要看看一座城市的機場碼頭是否仍然人流如織、貨如輪轉，就能窺見其經濟動能是否強勁。

深圳正是這樣一座城市。數據顯示，今年以來，深圳海空雙港及物流保持良好發(fā)展勢頭。1-6月，深圳港集裝箱吞吐量1376.49萬標箱，同比上年增長24.31%;深圳機場貨郵77萬噸，同比增長25.26%，深圳機場累計旅客吞吐量1870.35萬人次，同比增長31.84%。

深圳物流業(yè)的馬力全開和高效運轉，保障了深圳經濟在2021年延續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的態(tài)勢。深圳是一座典型的經濟外向型城市，最新數據顯示，深圳今年上半年進出口總額1.59萬億元，進、出口與疫情暴發(fā)前的2019年上半年相比，均實現兩位數增長;消費類電子電器產品的出口更是大幅增長，進一步提升了深圳高端制造產業(yè)的優(yōu)勢。

深圳物流業(yè)的馬力全開和高效運轉，有力鞏固了中國產業(yè)鏈的國際地位，為全球供應鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。以鹽田港為例，它是中國貨物運往西方國家的主要門戶，承擔著廣東省超1/3的外貿進出口、全國對美貿易1/4的貨量，在2020年全球港口集裝箱吞吐量排名中名列第四。

與此同時，上半年深圳加快重大交通設施和樞紐建設，首條海底隧道、高速、地鐵、國鐵及城際鐵路等重大工程齊頭并進，朝著2019年11月發(fā)布的《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)》所描繪的藍圖前進。這個方案顯示：至2035年，深圳將實現粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)以及莞惠核心區(qū)樞紐間半小時直達，與泛珠三角區(qū)域主要城市高鐵直達率達90%，深圳機場國際及地區(qū)旅客吞吐量占比要提升至1/4。

一座城市的競爭力，很大程度上取決于它能在多大的范圍吸納發(fā)展要素、配置市場資源。交通網絡越是發(fā)達，越能增強其資源集聚和輻射能力;范圍越廣，越能將更多更優(yōu)的要素資源“為我所用”。因此，交通建設的提速就是在為深圳未來發(fā)展蓄積磅礴力量。

深圳轄區(qū)面積不到2000平方公里，在四個一線城市中最小，但借助現代化的綜合交通運輸體系，深圳將會變得很“大”。當深圳與粵港澳大灣區(qū)各城市從“互鄰”變?yōu)?ldquo;互通”，深圳就能在其中更好地發(fā)揮經濟輻射能力與核心引擎功能，更快更好地實現所肩負的“雙區(qū)”建設歷史使命!

關鍵詞： 深圳物流業(yè) 經濟運行 經濟動能 全球貿易