今年是京滬高鐵開通運(yùn)營10周年。十年來，京滬高鐵不斷刷新著速度、創(chuàng)造著奇跡、打破著紀(jì)錄，累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次，累計(jì)行程超過15.8億公里，已然成為一條帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金線”，一條承載著人民群眾對美好生活向往的“幸福線”，并以安全穩(wěn)定高效的運(yùn)行，成為中國高鐵的強(qiáng)力“代言”。

作為京滬高鐵十年供電專業(yè)安全運(yùn)營的守護(hù)者，中鐵電氣化局京滬高鐵維護(hù)管理公司用一流的專業(yè)化維管服務(wù)，交出了一份令人滿意的答卷。

矢志探索，十年磨劍樹品牌

京滬高鐵開通運(yùn)營初期，中國鐵路系統(tǒng)審時(shí)度勢，做出了京滬高鐵供電系統(tǒng)實(shí)施專業(yè)化維管的戰(zhàn)略部署，中鐵電氣化局參與京滬高鐵四電系統(tǒng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)，就地由建轉(zhuǎn)管，承擔(dān)起京滬高鐵供電系統(tǒng)維管重任，開創(chuàng)了我國長大高鐵干線實(shí)施專業(yè)化維管的先河。

中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司成立以來，從最初的領(lǐng)命跑步進(jìn)場，到快速完成整章建制;從由建轉(zhuǎn)管的“適應(yīng)期”，到實(shí)施全員頭腦風(fēng)暴，轉(zhuǎn)變思想觀念;從無經(jīng)驗(yàn)可循，無標(biāo)準(zhǔn)可依，到制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定200余項(xiàng)，取得省部級榮譽(yù)60余個(gè)，擁有集管理咨詢、技術(shù)輸出、服務(wù)評價(jià)等行業(yè)話語權(quán)、主導(dǎo)權(quán)……在一次次困局中突出重圍。

該公司在全線實(shí)施了統(tǒng)攬全局的壽命管理、缺陷管理、故測管理三項(xiàng)管理和系列技術(shù)裝備創(chuàng)新。

在壽命管理方面，與西南交大強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立了設(shè)備壽命研究小組，共同研究高鐵零部件機(jī)械、電氣性能的衰減，總結(jié)探索高鐵供電設(shè)備壽命規(guī)律;在缺陷管理方面，將缺陷分A、B、C三類建立臺賬、跟蹤銷號，形成一套缺陷閉環(huán)管理系統(tǒng);在故測管理方面，自主研發(fā)了AT供電故障測距精度校準(zhǔn)系統(tǒng)，使故測平均誤差由1046米縮減至200米以內(nèi)，亮相國際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)博覽會(huì)，并在全路推廣。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，總結(jié)出防風(fēng)、防洪、防雷、防污閃、防冰、防銹蝕、防異物、防危樹、防鳥害等“九防”經(jīng)驗(yàn)，為控制季節(jié)性故障的發(fā)生提供了科學(xué)的“維管氣象”。

創(chuàng)新了“一修管三年”的規(guī)模化集中修，檢修效率提升30%;率先在全路探索運(yùn)檢修分離模式，完成精測精修先導(dǎo)試驗(yàn)，為中國高鐵供電系統(tǒng)修程修制改革提供了科學(xué)基礎(chǔ)。

研發(fā)了絕緣子沖洗槍、ABS防鳥罩、智能移動(dòng)巡檢雙系統(tǒng)等30余種專業(yè)裝備，配置了“零秒出動(dòng)”特色搶修車、技術(shù)性試驗(yàn)房車、現(xiàn)代化檢測車、接觸網(wǎng)電動(dòng)巡檢車等，大大提高了維管效率，實(shí)現(xiàn)鳥害季節(jié)無鳥害的突破。

創(chuàng)新引領(lǐng)，搶占行業(yè)“智”高點(diǎn)

“為把人工智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于智慧鐵路建設(shè)和運(yùn)維，公司研發(fā)了包括無人機(jī)巡檢、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能評估研究、吊弦震動(dòng)疲勞壽命研究、變電所無人值守研究、電纜中間頭監(jiān)控研究、6C系統(tǒng)應(yīng)用研究等12項(xiàng)智能技術(shù)裝備，開啟了京滬高鐵供電維管‘智能時(shí)代’。”中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司總經(jīng)理許紅介紹說。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)出工器具“人臉識別”智能管理系統(tǒng)。給每一個(gè)工器具建立“身份證”，避免物料與實(shí)際庫存不符等情況，領(lǐng)料出庫時(shí)間由原來的2分鐘一組縮短至15～20秒一組，并實(shí)現(xiàn)上下道快速清點(diǎn)，對漏拿工具進(jìn)行預(yù)警提示并鎖定遺落位置，降低了員工勞動(dòng)強(qiáng)度，保障了列車運(yùn)行安全。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年至2018年，公司累計(jì)投入資金2615萬元，構(gòu)建完成京滬高鐵供電檢測監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)缺陷占總?cè)毕輸?shù)量的90%以上。

2020年以來，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司成功研發(fā)出一套“AI+高鐵智能圖像處理系統(tǒng)”，開創(chuàng)了我國鐵道供電系統(tǒng)通過“4C”圖像智能識別接觸網(wǎng)零部件缺陷的先河。以每季度采集的200萬張?jiān)O(shè)備圖片計(jì)算，需要線下18名技術(shù)人員、13臺計(jì)算機(jī)，用時(shí)20天才能完成監(jiān)測分析任務(wù)，如今僅需1名技術(shù)人員、1臺計(jì)算機(jī)，用時(shí)1天便可完成。

與此同時(shí)，該公司創(chuàng)新智能設(shè)備巡檢新思路，設(shè)立無人機(jī)巡檢應(yīng)用研發(fā)工作室，完成京滬高鐵線路3D建模、外部環(huán)境監(jiān)控、4C盲區(qū)補(bǔ)強(qiáng)及供電單項(xiàng)設(shè)備定點(diǎn)監(jiān)測等工作，充分發(fā)揮智能技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，解決了關(guān)鍵處供電設(shè)備巡檢難的問題，大大提升了設(shè)備維修質(zhì)量。

(工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜 通訊員 張金鑫)

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