中華網財經6月23日訊，據悉，貨拉拉已秘密提交在美IPO申請文件，擬籌資10億美元。貨拉拉回應稱：公司持續關注資本市場，但是沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

據公開資料顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。

通過共享模式，整合社會運力資源，并依托移動互聯、大數據和人工智能技術，貨拉拉搭建起的貨運平臺可實現多種車型的即時智能調度，能為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

2014年，貨拉拉進入內地市場，同時在東南亞市場打開局面；2019年，他們又將業務擴張至印度和巴西。

截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，港臺及海外21座城市，全平臺（中國及海外）月活司機48萬，月活用戶達720萬。

2021年2月，一則“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞引起人們廣泛關注。據報道，湖南女孩車某曾通過貨拉拉平臺搬家，但搬家當晚卻在司機開車途中跳車，送醫后搶救無效去世。事件發生后，貨拉拉發布聲明稱，已成立專項小組負責此事，并“不會逃避該承擔的責任”。3月10日，貨拉拉公布一系列安全整改動作，所有的搬家/跟車訂單上線了行程錄音功能；承載錄像和信息采集功能的“安心拉”智能行駛記錄儀，已開始在長沙裝車進行產品驗證，試運行和優化后將逐步向全國推廣，其他整改措施也正在按計劃穩步推進。

作為網約貨運平臺，近些年貨拉拉司機與乘客的爭端摩擦頻頻見諸報端，也說明貨拉拉在司機和車輛的管理上做得并不到位。有媒體曾報道，交1000塊錢押金再加半個小時培訓就能成為一名貨拉拉司機，而司機并不屬于平臺員工，不受其過多管轄；還有用戶曾經爆料使用貨拉拉搬家，不足兩公里的路程被司機索取了5400元的“天價搬運費”，司機私下亂收費的情況比比皆是。極低的準入門檻、混亂的收費標準，缺失的安全保障措施……網約貨運行業亂象頻出，為一系列問題的發生埋下了隱患。

此外，貨拉拉強制司機貼車身廣告一事也引發關注。“不貼公司罰，貼了交警罰”。拿公司內部規定沖撞法律紅線，出了事讓司機背鍋，貨拉拉這禍惹得不小。新華社對此評論稱，公司規定豈能凌駕法規之上？行車安全豈容忽視？我們希望，在職能部門約談下，貨拉拉能夠痛下決心、源頭整改，在落實規范、保障行車安全上別再拖拖拉拉。

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