“三電系統終身保修”“終身免費充電”“終身免費車輛保養”“終身免費道路救援”……火熱的市場之下，一些新能源車企為了爭奪消費者，紛紛打出售后服務“免費”牌。然而，《工人日報》記者近期調查發現，一些新能源車企“宣傳是免費，其實限制多”。

電驅動、電池、電控是新能源汽車核心的三電系統。一家傳統車企宣稱一款新能源汽車“三電系統終身保修”，但這并不意味著車主以后一定可以免費維修。該車企設置了諸多免除條款，包括車輛所有權發生變更即非首任車主、車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里等，甚至還包括未注冊該公司云服務及該公司的一款移動應用。

充電是車主購買新能源汽車后的一項重要使用成本，一些車企“終身免費充電”的宣傳很是誘人。然而，記者詳細詢問一家造車新勢力的銷售人員得知，所謂“免費”是有額度限制的，每年3000度電，且只能在該公司的充電樁上充電。

另一家宣稱“1年免費公共充電”的合資品牌銷售人員則表示，該項服務是首任車主獨享，可以在指定的6個品牌的充電樁充電，但是一年的額度限制是2400度電。

車輛保養也是車主的一項開支，“終身免費車輛保養”看上去挺美。然而，記者瀏覽一家合資品牌“首任車主終身免費保養”的權益細則發現，“免費保養”實為“免費基礎保養”，除細則規定的4項保養項目外，其他保養項目需要自行購買。而且，首任車主要想享有這項權益，必須加入該車企的會員俱樂部并綁定車輛。

記者注意到，新能源車企的“免費”服務很多都是首任車主才能享有，一旦過戶，二手車主就不再“免費”。“這是廠家的規定，我們也沒辦法。”多家車企的銷售人員如是說，卻不解釋原因。

對此，有業內人士分析說，賣新車，廠家能掙到錢，提供“免費”服務是鼓勵消費者買新車成為首任車主。而二手車買賣，廠家一般掙不到錢。

對于車企的“免費”限制，北京星竹律師事務所合伙人、律師郝旭東認為，應從立法和司法方面盡快完善虛假宣傳的認定標準，杜絕打擦邊球的行為，以免誤導消費者。

數據顯示，1~4月份，新能源汽車銷量達73.2萬輛，同比增長2.5倍。去年印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

業內人士提醒說，消費者在購車時，面對車企的營銷攻勢，要問清楚每一項服務的詳細內容和限制條件，以免權益受損、事后扯皮。(工人日報-中工網記者 杜鑫)

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