中華網財經訊，4月7日，威馬汽車創始人沈暉發文稱，上周EX5迎來了第50000名車主，威馬和中國電動汽車品牌也會在下一個10年，成為智能電動車領域的豐田和大眾。而近日小米也宣布正式進入造車領域，成為今年以來繼百度之后第二家宣布進入造車行業的大型高科技公司。內憂外患下，威馬汽車能否擺脫困局成為智能電動車領域的豐田？

遲遲未公布3月交付量，威馬被調侃“退出群聊”

進入4月份，除了紅旗首當其沖已經公布了上個月的銷量數據之外，蔚來、小鵬和理想汽車也紛紛披露了最新數據。一直以來，威馬汽車就與蔚來、理想、小鵬并稱造車新勢力“四小龍”。如今，威馬遲遲未公布3月交付量，有網友調侃威馬汽車已“退出群聊”。

從蔚來、理想、小鵬發布的3月份交付成績單來看，小鵬汽車3月總交付量5,102臺，同比增長384%；蔚來3月交付7257臺，創歷史新高，同比增長373.4%；理想ONE在3月交付4900輛，同比增長238.6%。第一季度，理想汽車累計交付12579輛，同比增長334.4%。

值得一提的是，蔚來在今年整個第一季度累計交付20060臺新車。威馬汽車雖未公布三月份的銷量，但前兩個月銷量僅為三千出頭，明顯掉隊。

在2020年，威馬汽車累計銷量達22495輛，同比增長33.3%。在新造車企業中為第四位，排位前三的蔚來、理想、小鵬銷量分別為43728輛、32624輛、27041輛。在2020年銷量超過1萬輛的品牌還有哪吒汽車、零跑汽車，兩者的銷量分別為15091輛、11391輛。

威馬EX5賣了5萬輛，蔚來造了10萬輛

4月7日，威馬汽車創始人沈暉發文，上周五，EX5迎來了第50000名車主，一位來自蘋果Apple、熱衷科技、喜歡嘗鮮的95后“科技粉”，威馬成長至今未滿6歲，已經有很多這樣年輕的老朋友。

沈暉表示，威馬在產品定義的時候，更多偏重的是年輕群體，但真實用戶的年齡段覆蓋面非常大。近年來，汽車市場份額正在一步步從功能車向智能電動車傾斜，但市場表現始終只是這場智能變革的外在形式，內在的根本原因是：隨著我們手里的可支配余額越來越多和不斷突破的科技創新，對于出行場景的需求也在不斷豐富，驅使每一個汽車品牌去主動地創造更好的出行解決方案，而不單單是汽車本身，這也恰好與威馬汽車的愿景相契合。

沈暉表示，隨著電動汽車產業的崛起，中國已經累積了明顯的優勢，全球排名前3的鋰電池企業中國品牌占其2。威馬和中國電動汽車品牌也會在下一個10年，成為智能電動車領域的豐田和大眾。

同樣在今日，蔚來第10萬輛量產車從江淮蔚來生產線下線，從2018年5月27日首臺量產車到第10萬輛量產車，蔚來用1046天創下造車新勢力的量產紀錄。

“感謝所有用戶、合作伙伴和同事，我們一起創造了行業的全新速度，讓不可能變成了可能。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，“10萬輛，只是一個很小的起點。有大家的新人，全體蔚來人會謹記初心全力以赴，50萬輛、100萬輛蔚來下線不會太遠。”

競爭加劇、資金困局、自燃召回，威馬汽車內憂外患

然而，新能源汽車市場的快速發展，吸引更多的企業參與其中，競爭亦加劇。

3月30日，小米集團宣布小米智能汽車業務正式立項，成為今年以來繼百度之后第二家宣布進入造車行業的大型高科技公司。公告顯示，公司董事會已批準智能電動汽車業務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務首席執行官。

資金方面，小米計劃首期投入100億元，未來十年投資100億美元。財報顯示，截至2020年底，小米集團現金余額達1080億元。

小米獲得“鈔能力”支持，而威馬汽車卻陷入“資金困局”。

2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威馬汽車實現營收分別為1487.17萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；實現歸母凈利潤分別為：-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元以及-36.49億元。不到4年的時間，累計虧損超114億元。同期，威馬汽車經營活動產生的現金流量凈額分別為-8.4億元、-24.41億元、-24.99億元以及-17.62億元。

值得注意的是，2020年威馬汽車接連發生4起自燃事件。自燃事件發生后，威馬汽車宣布召回1282輛存在隱患的電動車，并為其免費更換動力電池包。

銷量掉隊、競爭加劇、資金困局、自燃召回等內憂外患下，威馬汽車能否擺脫困局成為智能電動車領域的豐田？中華網財經將繼續保持關注。

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