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近一周內，比亞迪方程豹亮相，長城炮系列第50萬輛皮卡下線，福特Ranger將在成都車展發布價格和預售。這些重磅消息集中釋放，引發了車迷的關注。 新能源汽車正在逐漸模糊硬派越野車和SUV之間的區別，兩者的相似度也在提高。新能源汽車的驅動形式和拓展能力為用戶提供了更廣闊的視野，使我們對用車需求和變化有了更大的自由度。皮卡和硬派SUV之間的區別也越來越集中于解決使用中的需求，根據自身目標細分，形成了對皮卡還是硬派SUV的需求。 雖然在可預見的未來，皮卡在一線城市和部分二線城市仍會受限，但在全國85%以上的地區已逐步放開。皮卡的承載能力、空間整體感和拓展能力都遠超SUV，因此新能源車型也會更多地傾向于皮卡車型，推動混動和電動皮卡產品進入更大的市場。 皮卡目前主要的問題在于一年一審和高速限速。然而，限速并非根本性問題，許多人出行并不選擇高速，而是選擇偏僻的地方慢慢玩。皮卡的問題在于一年一審，家用皮卡每年都要被折騰，確實麻煩。 我曾在文章中提到，玩樂型皮卡的周邊消費力遠大于皮卡本身。在經濟形勢不佳的情況下，拉動內需就顯得更為重要。拉動內需需要在每個消費點進行刺激提升，滿足消費者的購買欲望和期待才能取得更好的效果。 然而，現實是一邊說拉動內需，一邊卻對皮卡市場進行限制。市場和消費者一直有需求，但皮卡市場仍然被牽制，市場的愿望和需求并未轉化為經濟成果。 在未來幾十年里，中國的汽車產業將一直是存量市場。存量市場更需要放大汽車周邊經濟，給市場積極的支持，讓它有表現機會。現在這種掙扎式的市場發展必然是徒勞無效的，更不可能有什么騰飛。

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