(資料圖)

近日，多家媒體報道稱，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場，并將營銷公司遷至杭州。

不過，有知情人士透露，與大眾和小鵬的合作方式不同，這次一汽大眾很有可能會買斷零跑的某一代平臺技術。

報道稱，一汽大眾內部人士表示，公司確實與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情，零跑汽車則表示“不予置評”。

如若消息屬實，這將成為大眾旗下品牌，繼投資小鵬、與上汽合作之后，在電動化轉型戰(zhàn)略上落下的第三子。

7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），并將其命名為“四葉草”。

據悉，四葉草架構通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一，實現(xiàn)無感OTA、個性化功能集成等。并且，四葉草架構的通用率達到了90%以上。

圖源：零跑汽車

據介紹，四葉草架構將應用于內部代號為B11的全新車型上，新車將于9月亮相慕尼黑車展。

更重要的是，在此次發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明明確表示：“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術授權的合作模式，另一家會是下車體架構的授權合作。”

也就是說，零跑成為成為又一家輸出整車關鍵技術的中國新勢力車企。但是究竟是與哪家企業(yè)合作，以什么樣的形式合作，合作的是哪一代的平臺技術，這些問題都只能等待更多消息的釋出。

關鍵詞：