“中國市場是全球最大的市場，是一個領先的市場，也是絕對不能放棄的市場。”近日，起亞全球社長宋虎聲向第一財經記者表示。

過去幾年，起亞在華經歷了持續性的銷量下跌。在此期間，東風雷諾、廣汽菲克、一汽馬自達等一些銷量不及預期的合資車企相繼關停，廣汽三菱在不久前也宣布暫停長沙工廠的生產。相比之下，起亞雖然銷量不佳，但依然堅定地在華追加產品和技術的投資，不斷推出新的車型。

對此，宋虎聲解釋說，當前中國的消費者和歐美已經出現了明顯的差異，中國消費者更注重智能化、車聯網和娛樂系統，歐美消費者更關注駕駛性能和品質，對智能化與車聯網關注不多。但長遠來看，中國的消費需求和歐美消費需求一定會融合。如果起亞因為智能化與車聯網系統在中國市場失敗，當歐美消費者需求發生轉變的時候，起亞也無法滿足當地用戶的需求。

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宋虎聲表示，起亞仍將堅定在中國的投資，到2027年，起亞中國將推出6款EV車型；到2030年，起亞電動車的銷量將達到當年起亞新車銷量的40%，即18萬輛。宋虎聲強調說，過去5年起亞沒有在中國投放電動車，導致起亞錯失了中國新能源車的發展機會，但接下來每年都會有新車投放。

作為起亞首款引進中國市場的純電車型，EV6將于今年8月正式上市。隨后，起亞中國將引入EV5，一款純電緊湊型SUV。為了滿足中國消費者對于智能化、車聯網以及娛樂設施的需求，在起亞的主力產品車型中，均配備了最新一代的Kia Connect智能互聯系統，以及L2+級智能駕駛輔助系統。

與此同時，起亞計劃到2025年旗下所有車型都將實現“軟件定義汽車（SDV）”，并將配備無線軟件更新技術（OTA），提供涵蓋軟件更新和訂閱在內的個性化服務。起亞還將建立互聯的汽車數據云，自2025年起在推出的所有車型中實現智能互聯功能。起亞全面的OTA遠程服務以及Kia Connect Store提供的附加功能將幫助用戶根據生活習慣選擇合適的功能并隨時保持功能狀態的更新。

智能駕駛方面，起亞已經推出了搭載L3級自動駕駛技術的旗艦電動SUV EV9。起亞計劃到2024年通過OTA升級增強自動駕駛功能，在特定條件下實現部分“eyes-off（脫離視線）”駕駛，提高自動駕駛最高速度并改進道路識別率。到2026年，起亞計劃采用融合高精度導航的第二代高速公路自動駕駛技術（HDP2）進一步優化自動駕駛。

值得一提的是，今年3月份，現代汽車·起亞中國前瞻數字研發中心搭載L4級別自動駕駛系統的車輛在上海通過評審獲牌，開啟自動駕駛在中國本土化的階段性測試。現代起亞集團子公司摩比斯已經成功開發出了可以實現車輛橫向行駛，360°原地掉頭的e-Corner模塊技術，還計劃將虛擬網聯(Metamobility)智能設備和元宇宙(Metaverse)平臺結合到汽車上。

宋虎聲表示，除了加大產品投放，起亞在中國要進行的第二個轉變是提高經銷商的盈利性，“中國電動車雖然發展迅速，但是70%的經銷商都是虧損的，長期的虧損經營不是市場規律發展的方向，起亞要尋找到平衡點。”

記者注意到，起亞中國近期與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大型經銷商集團進行戰略合作，拓展一二線重點城市經銷商網絡。其中森那美(Sime Darby)是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一，創建于1910年，主要經營汽車的銷售代理和維修服務、房地產等業務。森那美一位管理層人士透露，該公司原本在中國沒有開展起亞品牌業務，變化的契機是起亞全球總部正在調集全球的資源支持中國事業發展。

另一方面，為了緩解悅達起亞產能過剩，起亞全球總部還將悅達起亞位于江蘇鹽城的工廠建設成為全球出口基地，計劃到2029年，將年出口規模擴大至25萬輛以上。

值得注意的是，雖然過去5年里現代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛，但并沒有動搖其在全球的規模地位。數據顯示，2022年，現代起亞集團全球銷量達684.5萬輛，僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后，這是現代汽車集團首次在全球銷量中排在第三。在美國市場，現代汽車集團份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。今年上半年，起亞全球總銷量為1,575,920輛，創上半年銷量的歷史新高，與上一年同期相比增長11%。財務方面，今年第一季度，現代起亞凈利潤約為69.5億美元，僅次于大眾汽車，排在豐田之前。

“起亞不是一家小公司，我們在全球很多地區都做出了靚麗的業績。短暫來看起亞在中國沒有太大的銷量，但我們正在做努力，我們也會進行長遠的投資。汽車產業的競爭是長線的，我們肯定可以站出來。如果起亞在中國能夠勝出，我們在其他的國家肯定會有更多的機會。”宋虎聲說道。

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