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甘肅最長、蘭海高速最后一條隧道今日貫通

今日（7月6日）下午，歷時8年，甘肅最長的G75蘭海高速渭武段木寨嶺特長隧道正式貫通，至此，G75蘭海高速公路全線貫通。

G75蘭海高速公路渭武段全長238公里，是G75蘭州至?？趪腋咚俟犯拭C境內的重要組成部分，由隴南段和定西段建設，其中隴南段全長133.4公里，已于2020年1月 1日通車運營；定西段全長104.81公里，除木寨嶺特長隧道外，其余路段已于2021年1月1日通車運營。

木寨嶺特長隧道全長15.226公里，是迄今為止甘肅省最長的公路隧道，地處高原高寒、強地震帶，橫貫6處褶皺與12條大斷層破碎帶及軟弱炭質板巖地層，隧道穿越漳河與洮河分水嶺，橫跨漳縣、岷縣，地質構造復雜、斷裂活動強烈，極易發生大變形，施工難度極大，安全風險極高，被院士、專家及學者稱為"隧道建設史上罕見的世界性難題"。

據了解，由于軟弱炭質板巖地層和極高地應力導致的軟巖大變形，支護結構也難以支撐周圍巖石的形變，初期支護頻頻開裂、掉塊，甚至出現噴射混凝土的情況，受擠壓影響導致變形折斷的支撐鋼架需頻繁拆換，花費數天掘進幾米的隧道又被泥漿、碎石填回。去年底，由中鐵二十一局集團三公司承建的木寨嶺特長隧道出口段左右線共11公里率先安全貫通，標志著該項被譽為隧道建設史上罕見的世界性難題工程建設實現關鍵性節點突破。

記者從施工方了解到，突破這一難題的關鍵技術便是多方經過多次實驗后，引進的NPR錨索施工工藝，這一技術也就是改變以前傳統的被迫鋼架支護方式，在隧道山體中插入錨索，像一張鐵網一樣懸兜住圍巖，實現支護由被動變為主動，有效抑制了隧道大變形，徹底扭轉了前期頻繁換拱、資源浪費、進度緩慢的被動局面。這些科研創新成果更是開創了我國公路隧道軟巖大變形治理的先河，且目前已在我國西部以川藏鐵路、引漢濟渭為代表在建的大變形軟巖隧道中成功應用。

渭武高速公路北接在建的臨洮至渭源高速公路、已建成的蘭州至臨洮高速公路，南接已建成的武都至罐子溝高速公路，不僅是甘肅省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是西北地區與西南地區間最便捷的交通要道。

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