蘋果汽車逐漸沒有了聲音，小米汽車卻好像真的要來了。

(資料圖片)

8月19日，小米董事長雷軍在社交媒體上曬出一張團隊合影，IP歸屬地為新疆，而合影中眾人手持的橫幅上面寫著“為小米汽車而戰”幾個大字。

與此相對應的是，近日有網友發文稱，在新疆維吾爾自治區的烏魯木齊-昌吉快速路上，拍到四輛小米汽車的測試車，輪廓、細節和偽裝都與此前爆料過的小米汽車完全一致。

而且，順為資本投資合伙人胡崢楠也在社交媒體上表示，“被工程師們惡搞，扔了一臺表顯剩余續航152公里的電車”，“到達目的地后剩余里程顯示還有90公里，干出8.8 度電的能耗。”

同樣是來自新疆的IP，這番表述聽起來就是在暗示小米汽車的能耗表現。也就是說，小米汽車目前在新疆地區進行測試，高管們親臨現場了解和體驗小米汽車的實際表現。

但是，造手機和造車的難度不可同日而語，小米汽車的量產是否能如期完成，目前的進展具體到了哪一步，這些一直都是外界關注的焦點。

自2021年3月30日，雷軍官宣小米造車開始，到現在已經有兩年半的時間了。其后，雷軍本人曾在多個場合為小米汽車進行宣傳，在今年4月舉辦的上海車展上，他也親臨現場造訪眾多汽車展臺，一時間引起業內熱議。

然而就在上周，8月14日舉辦的雷軍年度演講中，他對小米汽車閉口不談，簡直吊足了米粉們的胃口。其實，回避在正式場合談論小米汽車的話題，可能和其生產資質還未完全解決有關。

前有自游家NV因生產資質問題，不得不含淚停止造車，一封致用戶的信道不盡其中的艱辛和無奈。小米汽車最終要如何獲得資質，自行申請還是收購車企，目前還沒有明確消息。

毫無疑問，造車是一項系統的大工程，小米為此投入了大量資源和精力，同時也承受著巨大的財務壓力，甚至可能影響到當下小米集團的主業發展。

雖說造車不一定是小米發展的必選項，但開弓沒有回頭箭。更值得深思的是，不少網友確實對小米造車持悲觀態度，認為小米汽車“靠情懷是不能成功的”，汽車質量也無法讓人放心。也許只有等到小米汽車量產落地，真正走進消費者的生活后，才能逐漸消除這些唱衰的言論。

造車不易，小米汽車勇氣可嘉，距離此前規劃的量產時間只剩10個月左右。而且，國內車企之間的競爭無比激烈，可以說是踏入了淘汰賽，留給小米的時間可能也不多了。

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