10日，清華大學社會科學學院企業責任與社會發展研究中心、清華大學社會科學學院當代中國研究中心聯合在上海發布《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》(以下簡稱《調研報告》)，報告圍繞目前互聯網出行行業中切實存在的痛點和矛盾，結合報告中采集的相關數據，對互聯網出行平臺的生存現狀和司乘關系做出深度分析。

從2010年到現今，網約車行業已形成了“一超多強”市場格局，它的出現為社會提供了豐富的就業機會，也為大眾帶來了便利的出行體驗;在網約車興起前，出行方式較為單一，在北京、上海等一線大城市更是常常出現“打車難”問題。而網約車的出現不僅使得出行更便捷、更實惠，也為交通運輸領域新業態的發展注入了創新活力。

但在網約車發展的十年間，平臺也始終在尋求與司乘之間的關系的平衡點。司機加盟平臺，從平臺中獲得收入;乘客選擇平臺，從平臺得到便利;平臺招募司機，吸引乘客，為自身開拓市場的腳步加速。不過，近來這樣的平衡卻有被打破的跡象。

報告顯示，中年男性是網約車司機主力軍，但從業時間多在3年以下。整個網約車行業司機流動性非常大，不少司機從業時間僅為三個月以內，甚至只有十幾天，這主要是因為有些司機對于行業及平臺規則、政策和福利并不了解，實際上路后心理落差大所導致的。

從網約車司機專職及兼職狀況分布上看，專職司機占據網約車市場的半壁江山，占比約77.51%，而兼職網約車司機僅占22.49%。半數以上平臺司機駕駛車輛為非自有車輛，其來源于所屬出租車公司或者平臺合作的租車公司，每月需交納一定“份子錢“或租金。這筆租金數目不小，基本在6000元左右，有些司機想要租賃環境更好的車輛，則可能每月需要上交近萬元的租金。

從《調研報告》數據來看，出行平臺的乘客群體呈現“年輕化”特征，對早晚高峰出行有較多需求。在出行選擇方面，網約車已成為絕大多數乘客首選，74.75%的乘客會選擇通過滴滴平臺打車。在打車偏好理由方面，安全性、響應時長、以及價格和補貼、車內環境和司機素質均是乘客在打車時會考慮的因素。

不少乘客表示，使用頭部平臺主要是出于習慣。但隨著平臺逐步發展壯大，其實際計費與預估車費存在較大偏差、高峰期響應速度慢、大數據“殺熟、殺貴”、安全事件頻發等問題，對于乘客的合理權益也產生了諸多影響。很多乘客在早晚高峰出行時，需要高加價才能叫到車輛，如果不愿加價，就要面臨排隊十數分鐘仍叫不到車的尷尬。

在面對乘客“價格高、打車難、沒有優惠、大數據殺熟”的質疑時，很多新興平臺開始脫穎而出，正在越來越受到乘客的歡迎，乘客逐步轉而使用其他出行平臺。很多聚合類平臺依托其軟件定位在便捷度及專業度方面受到了乘客認可，在響應速度方面更是受好評。一些新興平臺可能在價格方面優勢不大，但司機服務表現較好，也獲得不少乘客的贊許。

《調研報告》認為，網約車行業仍是頭部企業占優勢的局面，但新銳企業的出現，正在通過各種方式來重新吸引司機與乘客，或許會將逐步改變這樣的格局。近期，國家監管部門動作不斷，先后制定了多條法律法規，也在制約頭部企業占據市場支配地位后導致的不公平競爭等現象的出現。(記者 李佳佳)

關鍵詞： 一線城市 出行平臺 乘客 調研