9月20日凌晨，北京市通州區(qū)發(fā)生一起因電動自行車室內(nèi)充電引發(fā)的火災(zāi)，造成五人死亡。事件發(fā)生后，北京市集中組織開展電動自行車領(lǐng)域消防安全專項整治行動。中國商報記者注意到，為了讓電動自行車“下樓”，多個小區(qū)已經(jīng)采取措施禁止電動自行車進入電梯，并加快室外充電樁建設(shè)步伐。

北京開展專項整治

電動自行車電池爆炸起火并非首次發(fā)生，針對電動自行車的管理也早有明確要求。

為了避免電動自行車起火事件，今年8月開始實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》對電動自行車停放、充電進行了明確規(guī)定。《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》第三十七條明確，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動自行車集中存放和充電的場所。

盡管有明確禁止規(guī)定，小區(qū)內(nèi)也多次就電動自行車室內(nèi)充電危害進行宣傳教育，但電動自行車入室充電現(xiàn)象仍屢禁不止。為了避免此類悲劇再次發(fā)生，事件發(fā)生當日，北京市住建委發(fā)布《關(guān)于進一步加強物業(yè)管理區(qū)域電動自行車充電管理的緊急通知》，要求各物業(yè)公司立即組織開展物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)公共區(qū)域電動自行車違規(guī)充電檢查。

“我們這段時間一直在做這方面的工作。我們在電梯口、大門、宣傳欄都貼了宣傳‘電動自行車不進門、不入戶’的公告，提醒居民不要把電池帶回家充電，也清理了一部分停放在樓道里的電動自行車。”北京市東城區(qū)某小區(qū)物業(yè)工作人員告訴中國商報記者。

據(jù)了解，自今年9月23日至12月底，北京市集中開展電動自行車消防安全專項整治。重點整治政府部門、社區(qū)、企業(yè)、物業(yè)、居民等各級、各方消防安全責(zé)任不落實、不到位的問題;電動自行車及電池違規(guī)生產(chǎn)、違規(guī)銷售、違規(guī)拆改裝等問題;外賣、快遞企業(yè)平臺消防安全管理責(zé)任措施不落實等問題;電動自行車及電池在建筑內(nèi)違規(guī)停放、充電問題;電動自行車集中充電設(shè)施不足和缺失的問題;居民社區(qū)(村)及村民自建出租房連片區(qū)自防自救力量不足和缺失的問題;社區(qū)(村)、物業(yè)等基層管理人員履職不到位及消防基本技能實操能力不足的問題;外賣、快遞從業(yè)人員和社區(qū)(村)居民消防安全意識淡薄、逃生疏散能力不足等問題;加速推進超標電動自行車淘汰和違規(guī)上路打擊力度等九個方面內(nèi)容。

公共充電樁建設(shè)步伐加快

除了加強宣傳教育力度，為了防止電動車上樓充電引發(fā)火災(zāi)，北京多個小區(qū)已經(jīng)在設(shè)備設(shè)施方面著手，一方面通過智能系統(tǒng)阻攔電動自行車上樓，另一方面增設(shè)電動自行車室外充電樁，滿足車主充電需求。

中國商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分小區(qū)已經(jīng)在電梯內(nèi)安裝電動自行車識別系統(tǒng)，智能識別系統(tǒng)一旦識別出有電動自行車進入電梯，電梯將發(fā)出警示并停止工作。電動自行車退出電梯后，電梯才會恢復(fù)正常運行。

除了阻止電動自行車上樓外，部分小區(qū)也開始安裝或增加電動自行車的室外充電樁，滿足住戶的充電需求。上述物業(yè)工作人員告訴中國商報記者，小區(qū)之前已經(jīng)安裝電動自行車室外充電樁，但數(shù)量不多，難以滿足所有車主的充電需求。電動自行車消防安全專項整治行動開始后，物業(yè)清理了部分占位的廢舊自行車、兒童用車，并聯(lián)系充電樁廠商，在新的電動自行車車棚處安裝了更多室外公共充電樁，目前已經(jīng)投入使用。

“有些業(yè)主平時把電動車停在樓下、電池帶回家充電，他們也不知道停車棚有充電樁，這種時候我們就需要做工作加大宣傳，告訴他們可以用公共充電樁了。”物業(yè)工作人員對中國商報記者說。

中國商報記者了解到，電動自行車充電樁使用并不麻煩，車主只需把電動自行車的充電器插口插到充電樁上，掃描電源插口處的二維碼，選擇充電時長，在線支付后就可以開始充電。還有部分充電樁支持刷卡功能，刷一次卡，支付一元費用。刷完卡后，充電樁就能為電動自行車充電。

多原因致充電樁普及度仍低

電動自行車室外充電樁并不是一個新鮮事物。這種室外充電樁能夠在滿足車主充電需求的同時，避免室內(nèi)充電的風(fēng)險和隱患。然而，中國商報記者注意到，盡管小區(qū)安裝了電動自行車充電樁，部分人仍將電動自行車停放在室外，把電池拿回家充電，其中許多為重量較輕的鋰電池。這類電池一旦起火，燃爆速度快，滅火難度大，極易造成人身財產(chǎn)損壞。

北京市東城區(qū)革新南路2號院一位住戶張女士也對中國商報記者表達了自己的無奈。她告訴中國商報記者，隔壁鄰居經(jīng)常把電動自行車電池帶回家在室內(nèi)充電。“我們也委婉地提醒過幾次，說這樣不太安全。這家人每次表面上答應(yīng)了，隔了幾天我們又能看到他把電池帶回家。我們每次看到都提心吊膽，一旦出了事，不僅他家有麻煩，我們也不安全。”張女士說。

為什么安裝了電動自行車充電樁，仍有車主不愿使用呢?中國商報記者了解到，盡管已有不少小區(qū)開始增設(shè)充電樁和充電車棚等設(shè)施，但車主發(fā)現(xiàn)，這些電動自行車充電樁費用很高，感覺難以承受。

車主王先生告訴中國商報記者，由于電動自行車充電樁用電為商業(yè)用電，自己小區(qū)的充電樁每小時收費1元，遠高于自己在家充電的費用，每個月上百元的充電費使得自己寧愿存著僥幸心理將電池帶回家，也不愿意使用充電樁充電。

另一方面，部分小區(qū)內(nèi)現(xiàn)存電動自行車數(shù)量較多，但充電樁數(shù)量有限，這使得許多車主即便想要在公共充電樁充電，也沒有空余位置。有時即便充電口空閑，但附近停滿車輛，無法挪車，充電仍舊不便利。此類情況下，車主只能繼續(xù)將電池帶回家充電。

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