“一樁不安，何以安天下？”、“我買得了車卻充不了電”......

不少消費者在網上抱怨稱，在安裝個人充電樁時物業不配合，導致車買到了“樁”卻遲遲不到位。

據央視財經報道，因為小區充電配套容量不足，北京有些小區已經停止裝充電樁。有一個小區里目前有近200臺新能源車，其中100多臺無法在小區內充電，只能選擇離家幾公里遠的公共充電樁充電。

另有統計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區中，有2700個是老舊小區，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

值得一提的是，今年1至10月，全國新能源汽車銷量突破250萬輛，同比增長1.8倍，目前全國新能源車累計已超過700萬輛。如今購買電動車已經不是難事，但相應的補能網絡鋪設、基礎設施建設等問題卻沒有得到根本性解決。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，此類糾紛或會越來越多。如今已經不斷有消費者因為小區物業不配合，在溝通中產生糾紛摩擦并訴諸司法的案例出現。

物業開發商臨時變卦超10戶業主在風中凌亂

“半年了，家用充電樁的辦理手續被卡在物業那遲遲下不來，嚴重影響了生活，我們真的很苦惱”。

莊先生（化名）是天津市民，今年5月份買了一輛純電汽車，但至今尚未能把家用充電樁的手續辦好。如今天津已經正式進入冬季，低溫之下，電池續航和相鄰充電時間明顯縮短。

“之前天氣暖和的時候我都是早晨4點多起床，去離家3公里左右的公用充電樁充電。”莊先生抱怨道，“以前還能勉強堅持，現在天冷了，充電樁都超負荷運轉，搶不搶得上先不說，在低溫寒風里排隊也不現實啊”。

新能源車到手了，“樁”卻沒到位的情況并不少見。據充電聯盟統計數據顯示，2020年全國隨車贈送的未建個人充電樁中，來自物業與產權方的因素高達59.8%。

有業內人士向時代財經分析稱，一般而言，車主安裝個人充電樁不順利的原因主要有三，一是可安裝充電樁的車位不足，二是小區內電力容量不夠、接電難度大，三是小區物業和產權方不配合。

莊先生未能成功安裝個人充電樁，原因與上面差不多。莊先生所在的小區于2013年建成，只預留了10個可裝充電樁的車位，如今全都滿位，現同他一樣在等安裝充電樁的家庭超過10戶。

想要加裝個人充電樁，需要給小區做電力增容計劃等。7月份，莊先生通過努力將負責小區的電力單位、物業、開發商聚集協商施工方案，最終確定方案并于9月底動工，但物業和開發商卻以可能破壞小區綠化帶及地下停車場防水為由臨時變卦，導致施工計劃一拖再拖，直到目前仍未解決。

為實現充電自由和各路英雄斗智斗勇

常言道，你有張良計，我有過墻梯。

不少物業本著多一事不如少一事的原則，給業主加裝個人充電樁設置重重阻礙，但也不乏有消費者不畏各種艱難，與物業等單位斗智斗勇，最終成功安裝充電樁的案例。

近日，祝先生（化名）在某平臺上分享了其安裝充電樁的經歷。根據祝先生所述，因安裝充電樁需要，在與相關部門溝通前期，包括物業在內的多數單位都相互推諉不愿出具相關蓋章協議，意圖不了了之，但祝先生堅持要安充電樁。

小區不同意就換個小區試試，4S店不給蓋章四方協議就投訴，物業一直拖延不蓋章，祝先生就耐著性子反復催促，國家電網認為施工點雜草叢生礙事且需要新的施工證明，祝先生也親力親為除草，車位太偏需要破開路面走線，祝先生便研究換車位，最后施工單位認為車位太近施工不賺錢，祝先生就自己動手裝線按樁。

本著一切按照國家政策來的原則，政策上寫著優惠若不肯就投訴，沒人愿意干就自己親力親為的精神，最后歷時兩個多月，花費不到1500元，祝先生成功地安裝了充電樁。對于祝先生的個人經歷，有網友評論道，“若是我，前幾步就已經放棄了”、“看到這些仍然為規則、道理和公平軸的人仍然充滿敬意”、“放在古代，這就是位活愚公”。

對于整個過程，祝先生表示，對他而言，“最難的還是換車位，每天低三下四打電話，當面求人家換車位，得虧了臉皮厚才能成。”祝先生提醒道，清理雜草木前后與物業等部門確認過，并非擅自行事，其施工過程有專業人員監督指導，自己詳細咨詢了所有細節，而且大學專業也有相關性。“大家施工一定得重視安全，希望我的操作不會給大家帶來一些誤導，需要很多時間的學習成本的，安全第一”。

如果說祝先生的經歷有比較特殊，操作難度與可復制難度比較大，也有不少消費者萌生了別的辦法。根據報道，由于物業不同意業主安裝個人充電樁，有車主直接繞開小區物業，從小區外的電線桿拉線并取得電力局同意，最終成功安裝充電樁。

私人充電樁共享或是出路？

值得注意的是，隨著電動車滲透率漸高，安裝私人充電樁已有成熟流程并有相關政策支持。

5月20日，國家發展改革委、國家能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》。以支撐新能源汽車產業發展，助力實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

《征求意見稿》提出，完善居住社區充電樁建設推進機制。具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁，對積極支持配合充電樁安裝的居住社區管理單位可予以專項獎勵。

與此同時，要嚴格落實新建居住社區配建要求。新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要。

為了促進相關企業規范解決建樁運維問題，11月4日，中國汽車工業協會發布了《居民區電動汽車充電基礎設施行業自律規范條件》征求意見稿及編制說明。

據時代財經了解，在相關條例的指導下，物業阻撓業主安裝個人充電樁的情況占比不算高。不過，值得一提的是，小區停車位有限，沒有固定停車位的家庭，也就無法安裝固定個人充電樁。隨著純電汽車的普及率越高，充電難等問題也將愈發突出。

有業內人士表示，若只有集中式充電站，將會出現極大的時間和資源浪費，可在小區內推廣共享充電樁或鼓勵已安裝私人充電樁的車主進行有償共享，要求家用充電樁必須具有遠程控制與分享充電的功能。

星星充電創始人邵丹薇此前接受央視采訪時表示，私家車其實充電只需要8到10小時，一周充一次基本就能滿足市區使用，一周是7天乘24小時，意味著有90%以上的時間是閑置的。如果能夠拿出來共享，自己可以獲得可觀的收益，而且也有助于整個社會效率的提高。

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