近日，乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉批發(fā)銷量再次超過5萬輛，達54,391輛，同比增長245%。與此同時，成為全球出口中心的上海超級工廠再度加碼，10月特斯拉出口量首次突破4萬輛。今年以來，特斯拉中國出口量已近15萬輛。

據(jù)研究機構(gòu) JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉Model 3 的歐洲注冊量為 24,591 輛，超越雷諾、大眾等燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗燃油車的新能源汽車。

新加坡政府對進口汽車征收高額稅費的情況下，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型在新加坡售價高達近20萬新元，約合95萬元人民幣。這一售價是美國市場的近4倍。然而，根據(jù)新加坡陸路交通管理局統(tǒng)計，截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車保有量較今年上半年增加了15倍。

此外，據(jù)韓國進口車協(xié)會和韓國汽車數(shù)據(jù)研究所數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷售達到1.16萬輛，同比增加64.3%。值得一提的是，特斯拉已經(jīng)占韓國上半年進口電動汽車總銷量的8成以上。

在汽車租賃市場，特斯拉也斬獲了傲人的成績。北美著名汽車租賃品牌Hertz(赫茲)在單價沒有任何折扣的情況下，訂購了10萬輛特斯拉Model 3，訂單金額達到42億美元，約合人民幣268億元。

后疫情時代，全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈都遭受巨大沖擊，尤其是芯片短缺更是成為絕大多數(shù)汽車廠商持續(xù)的“痛”。據(jù)研究機構(gòu)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至9月底，缺芯造成全球汽車市場累計893.4萬輛的減產(chǎn)量，其中中國市場累計減產(chǎn)181.4萬輛，占總量的20.3%。近期汽車行業(yè)甚至出現(xiàn)了個別車企高價購買庫存芯片等“魔幻”操作。

對此，特斯拉通過提升全球供應(yīng)鏈垂直整合能力和包括自研芯片能力在內(nèi)的技術(shù)儲備另辟蹊徑，突破供應(yīng)困局。獨特的自研芯片、軟硬件整合等尖端研發(fā)能力與技術(shù)儲備，是特斯拉能夠打破供應(yīng)鏈困局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發(fā)布了超級計算機Dojo及其自研D1芯片。

近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應(yīng)鏈的情況，并采用多家供應(yīng)商保證供應(yīng)。” 同時報告指出，特斯拉的統(tǒng)一售價，也在客觀上避免了渠道溢價。

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