“只要能創新，就會被視為美國英雄。”2016年，周鴻祎為《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》作序，他用“瘋狂”來形容馬斯克，因為“一個已經成功的億萬富翁，一個享有成功榮譽的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資產投入跟以前成功的行業毫無關系的地方，而且還是兩個陌生行業，我想這才是真正的夢想驅動力。”彼時，周鴻祎眼中的馬斯克本身就是一個頂級怪才、超級極客。他評述說“無論一個人的膚色、語言、宗教、身價、性取向如何，也不管這個人身上有什么缺點，只要能夠做出偉大的、能夠改變世界的產品，這個人就是英雄。”

5年后的現在，360集團創始人、董事長周鴻祎也邁進了電動汽車領域——5月11日，360集團宣布戰略投資哪吒汽車，同馬斯克一樣，他把資產投入到跟以前成功的行業毫無關系的地方，一個陌生行業，但是他又跟馬斯克不大一樣：“做車這件事上，我認為不能太瘋狂。”他還宣布自己和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇組成“產品經理CP”，為人民造車，造一個好的新能源智能車。

【360集團創始人、董事長周鴻祎】

7月2日，周鴻祎在一個小型媒體溝通會上談及他對科技創新和用戶體驗的看法時，有媒體問及對馬斯克和特斯拉如何看待，周鴻祎說他對馬斯克“瘋狂”的看法依然沒變，但是“我覺得他的瘋狂也一分為二，我認為有些是可以學，比如，他經常會有一些腦洞大開的想法，飛越火星，搞腦機接口……但，我個人認為有些想法不能過于瘋狂，特斯拉在美國走得比較激進，但是在美國事也出得不少，包括單踏板模式，我認為就過于激進了。”在周鴻祎看來，產品研發應該以用戶體驗驅動，“汽車工業做了一百年，對用戶體驗都非常重視。比如，你把方向盤的形狀給改了，可以很酷。但是，用戶會怎么想？”

哪吒汽車的另一位“產品經理”張勇日前在中國汽車藍皮書論壇上明確表示要循序漸進地搞好技術、走穩技術，真正打造用戶可感知、可交互的智能化體驗。“我們不希望拿一個遙不可及的所謂“前瞻科技”去讓用戶望梅止渴，而是希望能給產品錦上添花，讓用戶得到切實可感的、更好的智能用車體驗。”看來，哪吒汽車的“產品經理CP”對尊重用戶體驗的看法高度一致。

【哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇】

最近一段時間，特斯拉因為幾起事故位于輿論的風口浪尖，包括特斯拉高管說消費者需要教育，同樣引起不少爭議。“從一個產品經理的角度，我覺得消費者沒錯，特斯拉也沒錯，錯在哪兒？特斯拉的數據也證明消費者沒有踩剎車，為什么消費者感覺這個車剎不住呢？”周鴻祎認為跟特斯拉的單踏板模式有關，“這個產品的的設計反人性，它是對用戶習慣的一個完全的改變。”

特斯拉的單踏板模式是利用動能回收產生一定的制動效果，松開電門即可產生明顯的制動力，一般情況下，用戶只需要通過電門的踩踏和放松即可實現加減速，而不需要去踩剎車踏板，故名單踏板模式。實際上這種模式被眾多電動汽車采用，但是諸如哪吒汽車，用戶對這種模式是有選擇權的。

周鴻祎覺得對于不習慣的消費者，或者油車電動車換著開的用戶而言，單踏板模式帶來一個巨大隱患，可能讓用戶不小心把油門當剎車踏板。“我從產品經理角度，我認為單踏板模式是有問題的。”周鴻祎不光對單踏板模式頗有微詞，對一些車的所謂創新設計也表示不滿，比如大屏上的字很小，或者按鈕位置不固定，要讓用戶去找，或者容易被當作雨刮器撥桿誤觸的巡航開關等。“這樣的一種用戶體驗在車上，我認為就不是難用不難用的問題，就是一個涉及到身家性命，涉及到人的生死的問題。”

周鴻祎還例舉了兩起飛機失事的案例，他認為都是因為產品設計時對用戶體驗考慮不周全導致的：其中一例是飛機自動駕駛與駕駛員爭奪飛機控制權；另一例是飛機自動駕駛不明原因“罷工”，但駕駛員不知情而造成。自動駕駛誰說了算以及自動駕駛臨時罷工如何讓駕駛者得到提示并有充足時間接管，這些都是需要產品經理認真考慮的事情。

“不能追求技術上做得很牛，就讓用戶必須要接受。”作為一個產品經理，周鴻祎說設計汽車和設計手機軟件、平板軟件、電腦軟件可能略有不同，汽車上可能有些軟件的體驗直接決定用戶的安全，甚至直接決定用戶的生死問題。

科技創新和用戶習慣、用戶體驗如何權衡？周鴻祎給的解決方案就是產品研發應該以用戶體驗驅動：“更多從用戶體驗角度去考慮，尊重用戶，以這種思路跟他們做交流。”總之，“創新不能拿用戶當小白鼠！”

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