中國汽車工業協會有關負責人指出，目前國內的發動機企業、重卡企業已經做了大量的準備工作，有735家汽車生產企業的兩萬多個車型，按照重型車國六排放標準完成了開發和驗證。同時，國六排放標準也帶動了后處理系統的零部件企業、車用尿素企業對產品的全面升級。雖然柴油車在國內僅占機動車保有量的8%左右，但在機動車四項污染物排放總量中，57.3%的氮氧化物和77.8%顆粒物都是來自柴油車。

2021年7月1日起，我國對重型柴油車實施國家第六階段排放標準，這對柴油車環保排放提出了更加嚴格的標準。

重型柴油車國六排放標準實施在即，使用車用尿素不可或缺，通過它可以將柴油發動機排放的氮氧化物，轉換成無污染的氮氣和水蒸氣，從而有效降低尾氣污染。

中自環保科技股份有限公司(簡稱“中自環保)為有效解決尾氣排放污染，深耕行業近16年。公司已提前布局了柴油車國六產品的技術研發和市場開拓并取得了多款環保公告。

重型柴油車是商用車領域的重要車型，柴油車尾氣處理催化劑是中自環保重點布局的產品。基于在柴油車氣處理催化劑產品方面的技術優勢，中自環保與天津大學、廣西玉柴機械股份有限公司合作完成的―新一代超低排放重型商用柴油機關鍵技術開發及產業化‖項目獲得國家科技進步二等獎，參與的―高密度—低溫燃燒理論和技術及其在節能國六柴油機開發中的應用‖項目獲得中國機械工業科學技術一等獎。

業內人士介紹，國六較之國五標準更嚴格，要求氮氧化合物與顆粒物排放量更低，且新增了粒子數量的限制要求。其中SCR是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。因此，柴油車SCR為有效處理其尾氣中含量較高的氮氧化合物(NOX)，需使用電控噴射系統、尿素儲存箱、各類傳感器等電子元器件，封裝工藝較為復雜、附加值較高。據了解，中自環保柴油車國五產品的主要技術路線便包括DOC+cDPF、DOC+SCR和SCR+SCR。

目前，中自環保的國五重型柴油車產品已向玉柴、云內、北汽福田等主流客戶批量供貨。而隨著2021年7月1日起重型柴油車國六排放標準開始執行后，重型柴油車國六產品預計將成為中自環保新的收入和盈利增長點。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：